从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段

“我希望行业把竞争(zhēng)放到一边，把消费(fèi)者的切身(shēn)利益，尤其是要把(bǎ)大家的安全放在首位；共同提高安全标准(zhǔn)，建立绝对的安全标准红(hóng)线。”9月1日(rì从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段)，在四川宜宾举行的2024世(shì)界动力(lì)电池(chí)大(dà)会上，宁(níng)德时代董事长曾(céng)毓群再度成(chéng)为话题(tí)引领者。

多位参会嘉宾在接受(shòu)上海证券报记者采访时(shí)表示，从“无”到“有”再(zài)到“好”，我国动力电池产业正在(zài)迈(mài)入高质量发(fā)展新阶段。事实上，正是得益于动(dòng)力电池技术(shù)持续进步，促进(jìn)了新能源汽(qì)车(chē)续航里程的提(tí)高(gāo)和成本下降，让(ràng)我国(guó)新能源汽车能驰骋在世界(jiè)前列。

“我们将进一步加(jiā)强技术攻关支持，发挥龙头企业创新(xīn)平台的积(jī)极作用，推(tuī)动建立产学(xué)研(yán)融通创新联合体，加大各类资源的投入(rù)力度，支持新型材料体系、全(quán)固态电池等新一代的电池技术攻关，同步提升智能制造水平和全生命(mìng)周期(qī)的测评能(néng)力。”工业和信息化部副(fù)部长(zhǎng)熊继(jì)军的讲话，既是(shì)产业发展的方向，也是答案。

动力电(diàn)池产业“高标准”时代到来

“动力电池(chí)是新能(néng)源汽车的核(hé)心部件(jiàn)，中国坚(jiān)持走绿色、低碳可持续发展的(de)道路，高度重视汽车产业的绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取(qǔ)得了积极的(de)成效。”熊继(jì)军(jūn)表示，我国建(jiàn)成了涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收(shōu)利用等在(zài)内(nèi)的完备产(chǎn)业体系，向全(quán)球供应了超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，培育了(le)一批(pī)具有较强竞争力的领军企业。

全国政协经济委员会副主任(rèn)、工业和信息化部原部长苗圩披露的几个数(shù)据更令(lìng)人振奋(fèn)：2023年我国新能源汽车的产销(xiāo)分别完成958.7万辆和949.5万辆(liàng)，较上年分别增长35.8%和37.9%。今年1月至7月，新能(néng)源汽车(chē)的产销分别完成591.4万辆(liàng)和593.4万辆，同(tóng)比增长28.8%和31.1%。预计2024年全年，我国的新能源汽车的销量(liàng)将超过(guò)1100万辆。

“未来，预计我国新能源汽车还将保持(chí)10%至20%的增长速度，直到国内销(xiāo)量达到2000万辆以上，才会转(zhuǎn)入(rù)到稳定增长(zhǎng)阶段。”苗圩说。

新能源汽车产业高速发展，作为其“心脏”的动力电池更是突(tū)飞猛进。然(rán)而，产业存在的问题和挑战也不容回避，如电池(chí)的低(dī)温适应性、安全性有待进一步提升等。

在此背景下，曾毓群(qún)直言动力电池行业必须迈进“高标准”的发展阶段。

“我希望宁德时代能与业内同仁一(yī)起扎实练好‘基本功’，发挥创新前瞻的想(xiǎng)象(xiàng)力，共(gòng)创动力(lì)电池的(de)高标准时代。”曾毓群说，“高标准”包含高安(ān)全、高(gāo)可(kě)靠(kào)、高性能、高价值四部分(fēn)内容。以(yǐ)高安全为例，这是行业(yè)可持续发展的生命线，然(rán)而当前(qián)市场上(shàng)绝大部分电池的安全(quán)系数远远不够，必须建立绝对的(de)安全标(biāo)准红线。

在长安汽车董事长(zhǎng)朱华荣看来，动力电池产业想要迈入“高(gāo)标准”时(shí)代，标准化、通用化、模块化等“标准”问题亟需解决(jué)。

“据不完全统计，我国动力电(diàn)池(chí)行业主流电芯的规格有180余种，pack有370余种，充电系统有19种，种类过多(duō)导(dǎo)致生产线使用频繁(fán)切换，生(shēng)产效率和质量均受到一定影响，还增加了成本。”朱华荣(róng)表示(shì)，产业发展还是要(yào)以用(yòng)户为中心，加速科技成(chéng)果转化，解决行(xíng)业的共(gòng)性难题，为客户创造更大价(jià)值。

创新引领(lǐng)满足产业发(fā)展“新”需求

“自动化、电动化是新(xīn)能源(yuán)汽车的上半场，下半场就是智能化。”华为常务董事余承东在主(zhǔ)旨演讲时表示，竞技比(bǐ)赛中上半场很重要，但要取(qǔ)得胜利还要看下半场，新能源(yuán)汽车的下半场，智能化是关键。

余承东介绍，华为(wèi)智能车云(yún)ADS3.0是业界(jiè)首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高(gāo)速L3（自动(dòng)驾驶级别）试点，到2026年，4.0版本能实现高(gāo)速L3商用。余承东称，通过(guò)端到端的仿(fǎng)生大脑，新一代(dài)智能车云的决策会更“类人”，有极强的AI能力去应对道(dào)路状况。

新的应用(yòng)场景，如电动船舶、电动(dòng)飞机等，为行业发展打(dǎ)开了新的空间，也为技术创新(xīn)指出(chū)了新的方向。

中国(guó)科(kē)学技术协会主席万钢表示，我国新能源汽车产业进入全面市场化(huà)发展新阶段，得益于科技创(chuàng)新、产(chǎn)业创新及商业模式创新(xīn)的深度融合。为(wèi)此，万钢建议(yì)加(jiā)大动力电池前沿科技创新力度，从关键材料、系统集成等全链条推动全固态电(diàn)池创新发展，加强新体(tǐ)系动力电池的基(jī)础(chǔ)研究。

万钢还建议，加快推进智能电池技术研发应用，研发集实时感(gǎn)知、动态(tài)响应(yīng)、自主决策等功能于一体的智能电池系统(tǒng)，进一步满足动力电(diàn)池安全可靠性改善(shàn)、环境适应性增强、功能多样性拓展等需(xū)求。

“研究全固态(tài)电池的关键在于材料，还有(yǒu)就是化学体系，最难的是颗粒(lì)与颗粒间的离子(zi)传输问题。”对于备(bèi)受关注(zhù)的固态电池，曾毓群表示(shì)，宁德时(shí)代已经花了七八年从“无”到“有”再到“好” 动力电池产业迈入高标准发展新阶段时间研究全固态电池，一直(zhí)在寻求突破。

曾毓群称，目前(qián)宁德时代的全(quán)固(gù)态电池还是在试验阶(jiē)段，做出了一些小器件在验证，还没法进行全面评估。如(rú)果用技术和制造成熟度1至9作为评价体系，宁德时代的全固态(tài)电池研发(fā)目前处(chù)于“4”的水平。曾毓群表示，从(cóng)自身研发进(jìn)展及全世界全固态电池发展情况来看，宁德(dé)时代应(yīng)该是领先一大步。

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