上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞争中合作，在合作中竞争(zhēng)。

“我要郑重说明，奥迪从来没有把这个项目(mù)当做试点，而(ér)是希望创造一个全新合作模式、对未来数十年产生深远影响的(de)长期项目。如果(guǒ)遇到(dào)重大决策问(wèn)题，我会直接向奥(ào)迪全球CEO高德(dé)诺先生汇(huì)报，以及时解决问题。”

9月2日，新车LOGO风波之后，奥迪上(shàng)汽合(hé)作项目(mù)CEO宋斐明，首次对外公开(kāi)奥迪与上汽合作(zuò)项目的(de)最新(xīn)进展。

不难看出，奥迪总部对奥迪上汽合作(zuò)项目高度重视。目前，来自(zì)总部(bù)的(de)50多名奥迪专家已入(rù)驻上海。这也是奥(ào)迪发展历史上，第一次在大众集(jí)团旗下品牌之外进行(xíng)如此深入的合作。

四个月前(qián)的5月20日(rì)，德国(guó)奥迪与上汽集团、上汽大众(zhòng)宣布已(yǐ)签(qiān)署合(hé)作协议，进一步加(jiā)强本(běn)土合作。奥迪将与上汽集团联(lián)合开发专注中国市场的(de)全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitiz上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己ed Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端(duān)智能网联车型。根据(jù)协议，双方将开发三(sān)款电动车，分别覆盖(gài)B级车和(hé)C级车细分市场。

四个(gè)月后，有关奥迪(dí)与(yǔ)上汽集(jí)团合作的全新电动车型将不会悬挂(guà)“奥迪四环LOGO”的传言，引发(fā)热议。

不过(guò)，9月2日当天，宋(sòng)斐明并没有正(zhèng)面回(huí)应LOGO的传言。“虽然目前无(wú)法透露相关细节，但是当新车亮相时，大家一定会(huì)认同它是一款纯正的奥(ào)迪(dí)汽车。”

宋(sòng)斐明告诉智(zhì)库君，今年11月公布的新车将(jiāng)会非常接近量产车(chē)型，该(gāi)车将在明年下(xià)半年正式上市。按照计划，奥迪上汽的产品将采用全新的(de)设计。在第一款产品之后，后续(xù)奥迪上(shàng)汽(qì)还将有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而另一款是(shì)中大型(xíng)轿车。

显然，在上汽(qì)奥迪项(xiàng)目进行(xíng)的关键阶段，宋斐明希望(wàng)对外传递的(de)信号是——非常稳步、确切(qiè)地说(shuō)是快速推进。

的确，不仅奥迪等不起，上汽同(tóng)样等不起。智库君认为，这(zhè)是上汽集团和德(dé)国奥迪(dí)在中国电动智能化的“新世界(jiè)”里，最后一次证明自己的机会。

中国速度

“中国市场的飞速(sù)发展令人敬佩，这也意味着上汽和奥迪(dí)的合作也需要以中国速度向前推进。”宋斐(fěi)明告诉智库君。

为了加(jiā)快(kuài)工作效(xiào)率和研发速度，奥迪上汽(qì)项目采用了中(zhōng)德两支团队交替工作的模式(shì)。德国团队在德国时间工作时提出方案和建(jiàn)议后，中国团队在中国工作时间进行讨论和反馈，这样接(jiē)力的模式使得项(xiàng)目几乎可以全天近乎24小时推进。

合(hé)作(zuò)模式(shì)上，奥迪与上汽集团，上汽大(dà)众(zhòng)三方之间采(cǎi)取(qǔ)合作(zuò)开发的模式，与产业链保持开放合作的态度，同时打造一(yī)个“原汁原味(wèi)”的(de)奥迪(dí)产品。

宋斐(fěi)明透露，奥(ào)迪上汽的合作车型(xíng)会(huì)使用Momenta的(de)技术(shù)，在智驾能力(lì)上达到L2++水平，对标新势力。不过，智驾的(de)供应体系上(shàng)，奥迪不会(huì)只保持一个(gè)合作伙(huǒ)伴。

“我们不(bù)仅与上汽(qì)集团合作，还会把中国科技创新生(shēng)态圈中(zhōng)有价值的伙伴也吸纳到合作项目中来。”宋斐明表示，“华为和Momenta一样都是在中国本土成长非常迅猛的企业，我们也会予以格外的关注。”

在电池供应商的选择上，奥迪上汽(qì)的产品将会使用宁德时代的电池，且车型只聚焦在纯电领域(yù)，目前(qián)还没有生产插混或增程车型的计划。

“在价格定位上(shàng)，我们的产品不(bù)只对(duì)标(biāo)奔驰和宝马，蔚来、理想等等也是(shì)我(wǒ)们的研究对(duì)象。但(dàn)这(zhè)并不意味着，我们会参与价格战。”宋斐明(míng)强调，价格战只会损害品牌，没(méi)有任何好处。

“我们的目标很明确，首先(xiān)要有速度，跟上中(zhōng)国市场的(de)速(sù)度上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己。因此(cǐ)现阶段需要(yào)聚焦、专注。”宋斐明(míng)告诉智库君，正因如此，奥迪上汽的产品也不会出口，奥迪(dí)希望这(zhè)些(xiē)产品先在中国(guó)市场中打开局面，而(ér)后再去思考下一步。这可以避免(miǎn)奥迪的重心出现偏移。

在“新世界”中竞争与合作

今年(nián)3月，宋斐明与家人搬到上海，在上海居住的这6个月当(dāng)中，他(tā)深刻体会到了中国消费者尤其是中国(guó)车主对于汽(qì)车使用的偏好、想法与他(tā)之前所习(xí)惯的或者所熟知的很不一样，而中国社(shè)会与汽车消费市场也发生(shēng)了(le)巨大(dà)的变化，宋斐明称之为“新世界”。

“中国的社(shè)会发展在过去(qù)二十多(duō)年中取得了非常大(dà)的(de)变化和成就(jiù)，发展速度尤为瞩目。尤其是在过去的十年当中，我们(men)看到中国的汽车消费(fèi)群体在日常用车与出行体验方便(biàn)与欧(ōu)美市场的确有很大不同(tóng)。正是由于整个大环境的变化，催生了汽(qì)车产业生态体系发生的巨变(biàn)。”

宋斐明强调，“尤其是(shì)在‘新世界’当中，虽然整个(gè)生(shēng)态体(tǐ)系会发(fā)生改变，我们会变得(dé)更快，我们互(hù)联互通(tōng)的能力会更强，我们数字化的(de)运用场景会更多，AI运用的地方也会更多。但是在实现从A到B点的运输或者旅行过程中，必须要进(jìn)一(yī)步保持并且提升我们(men)的情(qíng)感体验，通过视觉、听觉、和触觉等不同方面来保证人和车之(zhī)间的情感(gǎn)维系。”

“我会高度关注这方(fāng)面新的变(biàn)化，也会(huì)高度关注其他造车新势力在内等其他(tā)车企，研究其推(tuī)出(chū)的(de)新想法或(huò)是新功能，是否适配我们的汽(qì)车。”宋斐明表示，中国汽车市场日新月异，奥迪必须伸出手与竞争对手合作，才能保(bǎo)持自身的竞(jìng)争(zhēng)力。

奥迪似乎找到了中国(guó)市场(chǎng)的“玩(wán)法”。通过竞合，奥(ào)迪希望充分利(lì)用中国市场的发展态势，为产品带来最好的赋能。同时保持着开放的(de)态度，希(xī)望不断吸纳(nà)优秀的合作伙伴加(jiā)入到创新的合作机制中。

至于南北奥迪(dí)之(zhī)间的竞合关系，宋斐(fěi)明也(yě)借机回(huí)应(yīng)了二者间的差(chà)异性竞争。上汽(qì)奥迪不会引入PPE平台和相关(guān)产品。奥迪上汽的产品更关注高端智能层面，而奥迪一汽PPE平台产品则侧重高端电动豪华。因此，奥迪上汽共同研发的ADP平台将(jiāng)不会和PPE平台车型有重(zhòng)合的(de)细分市(shì)场和目标群体(tǐ)。

最后一次证明自己

不可否认，奥迪在中国市场正(zhèng)面临竞争加剧、市场份额萎缩(suō)、以及自身品牌力下滑的挑战(zhàn)。

不久(jiǔ)前(qián)，智库君曾实(shí)探一汽奥迪北京某4S店(diàn)。销(xiāo)售人员开门见(jiàn)山，“所有(yǒu)车(chē)型全部降价10万，具(jù)体还可(kě)以再谈。”这种感觉，着实拉低了奥迪以往的品牌调性，有一种“大(dà)甩卖”的即视感。

2024年上半年，奥迪集团在中国销售(shòu)车辆(liàng)32.04万辆(liàng)，同比下滑1.9%。其中，销售主力(lì)一(yī)汽奥迪销售30.16万(wàn)辆，上汽奥(ào)迪仅销售1.83万辆。值得注意(yì)的是，即便多款车型大幅优惠，但一汽奥迪2024年上半年，销量仅(jǐn)为24.49万辆，较上年同期的28.72万辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开始，一汽奥迪销量已连续三(sān)个(gè)月同比下滑。

实际上(shàng)，奥迪不仅在拉(lā)大与宝马、奔驰的差距，而且也尚未形成(chéng)与特斯拉、比亚迪、甚(shèn)至蔚来、理想等(děng)竞争对手“叫板”的实力。

智库君认(rèn)为，风(fēng)物长(zhǎng)宜放眼量(liàng)，一汽奥迪也应该放下(xià)若干年前由于“一汽反腐”停滞不前(qián)、奥迪无奈选择上汽之痛，全力以赴做强品牌(pái)与销量。当然有一个重(zhòng)要前提，一汽奥(ào)迪不能完全为了追去销量而(ér)以牺牲品牌为代价。

与(yǔ)奥迪在中国面(miàn)临的挑战相同，上汽虽然具备打造高端品牌的技术底座(zuò)，但是(shì)并没有成(chéng)功的案例。背靠上汽大厂，还有张江高科、阿里巴巴的投资，上(shàng)汽智(zhì)己(jǐ)尽管顶着上汽集团“一号工程(chéng)”的光环诞生，但这(zhè)位“富二代”成立两年多(duō)来接(jiē)连不断的营销失利和销量折(zhé)戟，都让上汽高端品牌的(de)梦想(xiǎng)“黯(àn)然失色(sè)”。

显然，上汽集团，也需要在上汽奥迪项目上，证明自己高端化的(de)实力。不仅如此，曾经“生不逢时”的上汽奥迪项(xiàng)目(mù)，在上汽全新管理层的(de)加持下，也许会迎来曙光。

此刻，上汽奥迪(dí)全新的合作模式(shì)对于双方来说，意义重大。“在中国的高端(duān)豪华汽(qì)车市场中，有足够的空间容纳奥迪(dí)在不同的细分市场推出不同的产品。而(ér)奥迪上汽的(de)合作项目不只是(shì)一个试验田，而是要打造(zào)一个全新的合作机制，这或许对奥迪乃至中国豪(háo)华车市场的未来都会产生深远影(yǐng)响。”正如宋(sòng)斐明所言。

显(xiǎn)然，上汽奥迪(dí)未来的出路肯定不再依(yī)靠引进的(de上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己)奥迪车型，更多要(yào)靠与上汽联合开发的新车型。有了奥迪团(tuán)队合作(zuò)品质和相对的开发自由度，或许上汽奥迪能(néng)走(zǒu)出(chū)合(hé)资品牌该有的样子，更彻底地响(xiǎng)应中国市场用户需求，这就是机会，但很可能是最后一次机会。

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