全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？

4月28日起，国(guó)航将(jiāng)陆续新开北京-利雅(yǎ)得、北京-达卡航线，复航北京-马德里(lǐ)-圣保罗，北京(jīng)-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全(quán)球六大洲。

这是(shì)疫情前国际航线占(zhàn)比最大的国内航司披露的最新(xīn)信息。

第一财经(jīng)记者了解到，最近(jìn)国内航司密集开辟国际航线，不仅(jǐn)有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。

而(ér)从三大航(háng)目前的国际航线恢复情况(kuàng)来看，国际航线的恢复或快(kuài)于民航局在年(nián)初的预期。

全球最长航线(xiàn)将复航

即将于4月(yuè)28日复航的北京-马德里-圣保罗航全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？(háng)线，是国(guó)内航空公司首(shǒu)条(tiáo)到达南美洲巴西的航线，跨(kuà)经三大洲，也(yě)是世界上最(zuì)长的航(hán全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？g)线。

在疫情前，国航就曾执(zhí)飞这条全球最(zuì)长航线。每(měi)周2班的北京-马德里-圣保(bǎo)罗航线，总里(lǐ)程大概17500公(gōng)里，加上经停一共(gòng)要23小时20分钟(zhōng)。

不(bù)过在疫情期间，国航暂停了这条航线(xiàn)。现在查(chá)询从北(běi)京到(dào)里约热内卢的航班，基本也都(dōu)是在中东或者欧洲转机(jī)，飞行时间也都在25小时甚至40小时(shí)以上。

疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京⇌蒂华纳(nà)⇌墨西哥(gē)城，这条航线在疫情前(qián)由(yóu)于(yú)蒂华纳机(jī)场跑(pǎo)道维修已经暂(zàn)停，目前也没有恢复。

倒是南航在4月17日开(kāi)通了从深圳直飞墨西哥(gē)城的新航线，这条航线的全长(zhǎng)达14147公里，飞行时间约(yuē)16个小时(shí)，也是全球较(jiào)长的航线之(zhī)一。

5月17日，国航(háng)还将复航(háng)北京-马德里-哈瓦那航线(xiàn)，这条航线也是(shì)中国与古巴(bā)之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北(běi)京-达卡航线，国航的(de)航(háng)线网络将重新覆盖至(zhì)全球六大洲。

除了国航和(hé)南航，大本营位(wèi)于上海(hǎi)的东航和吉(jí)祥航空(kōng)也在密集新开(kāi)洲际线。其中东航将在4月(yuè)27日新(xīn)开(kāi)上海-利雅得直飞(fēi)航线，还计划(huà)在7月2日开通上海(hǎi)—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开(kāi)上海到(dào)英国曼彻斯特(tè)和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军(jūn)西欧(ōu)传统航空(kōng)市场。

国际(jì)航线(xiàn)恢(huī)复快于预期

国际航线的恢复程度，是今年中国(guó)民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局(jú)年初定下的目标，到(dào)2024年底国际(jì)航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约 80%。

而(ér)根据记者从三(sān)大航了解到的最新情况，国(guó)际航线的恢复或(huò)快于民航(háng)局年初的预期。

比如国航(háng)就透露2024年夏(xià)秋季，国际和地区(qū)航线(xiàn)已恢复至2019年的84%；东(dōng)航(háng)则表示其国际(jì)总体恢复航(háng)班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏(xià)秋航季公司的国际航班恢复比例超过(guò)70%，暑运预计到80%。

吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？年同期。

不过，不同区(qū)域的国际航班(bān)恢复程(chéng)度并不一致。

据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复(fù)情况普遍较好。比如国航的(de)欧洲航线运力投入已经达到2019年的(de)110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的(de)欧洲航线也(yě)已恢复到(dào)2019年(nián)的115%左右。

东南亚也基本已经恢复到疫情(qíng)前，比如国航的东南亚航线(xiàn)达到了2019年的(de)120%-130%，东航的东南亚航线(xiàn)也超(chāo)过了2019年水平。

而东北亚的日本航线恢(huī)复还(hái)不是很(hěn)好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢(huī)复则更差，国航(háng)称目前的(de)恢复(fù)水平在30%左右，南航则(zé)更是只有2019年的21%左右。

根据航班管家的最新统计，国际(jì)出港航(háng)班目的地区域中(zhōng)，东南亚航班占(zhàn)比最大，目前出港(gǎng)非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。

国际(jì)票(piào)价下(xià)降但仍高于疫情前

而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑(huá)。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航(háng)司的国际航线座公里收益都同比大(dà)幅下降。

不过，多家航司对记者透露，目前(qián)国际航线的收益水(shuǐ)平(píng)还是会比疫情前高不少。

比如东航(háng)就(jiù)在内部市场交流会(huì)上透(tòu)露，1月国(guó)际航班的票价比2019年的(de)涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三(sān)个月平均(jūn)来(lái)看，平均票价的涨(zhǎng)幅还(hái)是维持在大概18%的水(shuǐ)平。

尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有(yǒu)利于(yú)更多宽体机运(yùn)力的有效释(shì)放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影(yǐng)响了航空公司的票(piào)价水平和飞机利用率以及客座率。

而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严(yán)重。因(yīn)此业内(nèi)普遍认为，2024年三(sān)大(dà)航能否扭亏(kuī)为(wèi)盈(yíng)，国际航线(xiàn)的恢复程度(dù)是重要(yào)的影响因素。

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