“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来(lái)的第二个品牌乐道，这回总算是出牌了。

几个月前，乐道第一款车(chē) L60 发了预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有(yǒu)竞争力的。

今晚，正式售价出来(lái)了， 60 度电(diàn)的标(biāo)准续航 20.69 万， 85 度电的(de)长(zhǎng)续航是 23.59 万(wàn)。

脖子哥看了下，两(liǎng)个版本几乎只有电池的(de)差异(yì)，其他(tā)都是一样的(de)。

但我(wǒ)建议(yì)你这俩都别(bié)选，因(yīn)为乐道和(hé)蔚来一(yī)样(yàng)可以换电，也一样可以用 BAAS 电(diàn)池租用的方式买车，这样 L60 的售价(jià)直接降到了 14.99 万。

现在下单还送一些权益(yì)，包括 5 年 NOA 使用权(quán)和 5 年电(diàn)池租用(yòng)付(fù) 4 赠(zèng) 1 等。

反正看到这价格，编辑部都有点小震惊。

这台车(chē)，脖子哥前些(xiē)天也(yě)试过了(le)，结合我
的体(tǐ)验来看，这可能是蔚来旗下现在最值得买的车。

话不多说(shuō)，咱还是(shì)先(xiān)带大伙儿简单(dān)过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对标特斯拉 Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是只比 Model Y 多出几厘米，造型也是做成了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微(wēi)有点极星的影子，但整(zhěng)体的车身线(xiàn)条(tiáo)，我觉得处理得还挺好(hǎo)的，没(méi)啥突兀。

侧(cè)面对比(bǐ) Model Y ，可以发现 L60 的溜背位置更偏后，实际乘坐的时候，它的后排头(tóu)部空间很充裕，基本(běn)上没(méi)有受到溜背的影响。

上图为 L60 ，下图为 Model Y 

蔚来上砍掉(diào)的交流口，乐道给加回来了，让老车主(zhǔ)们看了(le)都羡(xiàn)慕。

但(dàn)在内饰这块，就能看出和(hé)蔚来车子(zi)的差距了(le)。L60 只有 HUD ，没有仪(yí)表，也没有 NOMI ，仪(yí)表(biǎo)台少了一个小机灵。

除此之外(wài)，乐道里头皮子用料以及质感，比蔚来选配(pèi)的皮子是差一点，但肯定比蔚来标配的织物强。在 20 万这(zhè)个价位拿(ná)去和同级比，我觉得还 ok ，该有的都(dōu)有。

前排(pái)座椅有加热、通风、按摩，还给了(le)腿托。

后排空间是 L60 的强项，坐进去翘二郎腿无压力(lì)，靠背还
有电调。

前排座椅靠背留(liú)了个 EASY FIX 磁吸接(jiē)口，可以用来挂个平(píng)板(bǎn)。

座椅 本身还算舒服，乐(lè)道说还有用到特殊温(wēn)控技术(shù)的材质，让车子暴晒后座椅不会那么烫，官方数据是相比没有采用温控科技的材质，温差可以 达到 23 ℃以上。

但车内热的主要问题还(hái)是玻璃(lí)隔紫外线但没法隔热，而它又没有遮阳帘，所以我开的时候身上(shàng)还好，头顶还是有(yǒu)点热的。

从硬件配置来看，乐道显然是比蔚来省了一些(xiē)，官方(fāng)直播间也一(yī)直强调这车面向家庭，就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软件(jiàn)上， L60 作为蔚 来(lái)第三代平台 NT3.0 的首台车，有不少新技术。

先(xiān)说(shuō)这(zhè)个车机，我觉得是(shì)比蔚来更好用的。

以前蔚(wèi)来的车都是竖屏，想看个电影都没法全屏 ，现在乐道变成了主流的横屏(píng)， UI 做了重新编(biān)排。

“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊cms-style="font-L">它的界
面布局有点(diǎn)像特斯拉的，左侧是车(chē)控(kòng)，车速在左(zuǒ)上角(jiǎo)，地图、菜单在右边。加上 8295P 的芯片(piàn)，流畅度和使用体验都没啥问题。

有个好(hǎo)评(píng)细节是，后备厢开关做了长按开启的设计，得(dé)稍
微按住才能打开，可以避免误(wù)触。

乐道 L60 还有个 新东西是(shì)，它(tā)把智驾、智(zhì)舱、车控、车联这四块做了一个(gè)算力融合(hé)，原来车上这四个地方是各(gè)自芯片(piàn)管各自的(de)，算(suàn)力也是分开(kāi)的(de)。融合起来算力就能共享，利用率(lǜ)高。

可(kě)能也是因为这种集成，让乐道 L60 只用 1 颗英(yīng)伟达(dá) Orin X 芯片，就能做(zuò)到城区 NOA 。要知道蔚来车型可(kě)是用上了(le) 4 颗 Orin X 芯片才有这功能(néng)。

除此之外呢，乐道把激(jī)光雷达也砍了(le)。本(běn)来以为它的纯视觉智驾会(huì)比蔚来差一档，但(dàn)实际体验下来没感(gǎn)觉有很明显(xiǎn)的差别。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾表(biǎo)现挺稳(wěn)的，没(méi)啥大毛病。

而(ér)它的城区 NOA ，大(dà)部分简单的(de)路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟(gēn)车距离略长，有(yǒu)时候过弯速度会偏
快，会让我觉得在复杂路况里不(bù)是(shì)太放心(xīn)。

考虑到人家并(bìng)没有画饼，和同级(jí)别竞品比，我觉(jué)得(dé)还是不错的水平。

不过(guò)，它家(jiā) NOA 是订阅制，如果想(xiǎng)要全场景 NOA ，是 640 元(yuán) / 月。当然，现在送 5 年，没准后头还会送。

值得一提(tí)的是，乐(lè)道 L60 电耗很强。

官方(fāng)宣称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的原因是 L60 车重控制得很好，只有(yǒu) 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg “换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊还要轻。要知道，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重(zhòng)。

我们拿了一 台单(dān)电机(jī)版 ，实测开了一段 58km 的路程，综合电耗(hào)是12kWh/100km 。讲真，这(zhè)个水平确实值得一(yī)吹。

而在这段驾驶中，能明(míng)显感受到 L60 的底盘
是很舒(shū)适性的调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后五连杆，标配 FSD 可(kě)变阻尼。底盘整体偏软，转向也软，比 Model Y 舒(shū)适不(bù)少。即便调到(dào)运动模式，感觉也不太运动。

但软的同时车子(zi)不会太晃，基本上没有(yǒu)太多余震(zhèn)。只不(bù)过，在过一些(xiē)坑洼较多的路面时，滤震少了一(yī)些蔚来车上的(de)那种高级感，还是能(néng)让人感觉到(dào)一分钱(qián)一分货的。

好了，关于这(zhè)款车的基本信息，大概就是这些。

如(rú)果光看这些， L60 还(hái)没有那么香。但别忘了，它是蔚来家的，而蔚来最(zuì)大的优势是换电服务(wù)。

如果是一(yī)二线城市里开开，家里又有家充桩(zhuāng)的话，那 换电吸引力(lì)确实一般(bān)。但如果(guǒ)你经常要上高速，或(huò)者家里没桩总是在外头充电的话，那换电绝(jué)对是个很大(dà)的诱惑，而且还不用考虑电 池衰减问(wèn)题。

L60 的推出(chū)，相当于是 把蔚(wèi)来系换电车型的门槛拉低(dī)了近(jìn) 10 万块。

不过，乐道(dào) L60 只能用新一(yī)代的换电站，发布会上说
目前它能(néng)用的只有 304 座(zuò)，确实不算多。

而且之前蔚(wèi)来和(hé)各(gè)路 车企签了很多换电站的合作，之后乐道会不会得(dé)和(hé)别的品牌共用换电站(zhàn)，这就(jiù)不知道了。“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊p>

但官方也说，今(jīn)年年(nián)底乐道可用换电站将达到 1000+ 座，按照蔚来以往基建狂魔(mó)的动(dòng)作(zuò)，这目标也不是什么太难的事。

到那个时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，可能真有机会把这个市(shì)场给击穿。

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