新能源车价格战 白热化

新能(néng)源车价格战白热(rè)化

4月22日，理(lǐ)想汽车(chē)官方微博发(fā)布(bù)消(xiāo)息(xī)称(chēng)，即日起2024款理想L7、理想L8、理想L9及 理想MEGA将采用(yòng)全新(xīn)的价(jià)格体系，新定购用户及已(yǐ)定购未交付的用户均可享受(shòu)新价(jià)格。

具体来(lái)看，理想MEGA降价3万元至52.98万元起，理想L9全系、L7和L8的顶配及中配降价2万元，L7、L8的Pro版本(běn)降价1.8万元。同时，理 想汽车方(fāng)面还 表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车(chē)车主
提供现(xiàn)金回馈。

有理想L9车主(zhǔ)告(gào)诉21世纪经济报道记者，其已收到现(xiàn)金回馈1新能源车价格战白热化.5万(wàn)元的通知。虽然略有 价差，但自己(jǐ)已(yǐ)经提车一个多月，退返
金额在其心理预期范围之(zhī)内。

这(zhè)是(shì)理想汽车成立以来(lái)，第一次明确的官方降价。并且，上述车型均是在今年3月1日才刚刚上市(shì)，也才过去一个(gè)多(duō)月的时间。

理想汽车是一众造车新势力中销量最高且率(lǜ)先在去年(新能源车价格战白热化nián)实现年度盈利(lì)，过去几年市场表现(xiàn)上佳。但汽车价格战(zhàn)的加剧、车市竞(jìng)争格局(jú)的变化，理想汽车面临着来自诸多方面的挑战。

宣布官降消息(xī)后，理(lǐ)想汽车(02015.HK)股价开始跳水，截至4月22日收盘，每股报97.45港元(yuán)，下跌8.33%。

理想降价背(bèi)后

一(yī)路高(gāo)歌
猛进的理(lǐ)想汽车，在今年3月急转直下。

3月1日，被理想(xiǎng)汽车(chē)寄 予厚望的理想MEGA上市，对(duì)于这款售价超过50万元的MPV，理想汽车(chē)提出了月销8000辆的(de)激进(jìn)目(mù)标。事实上，业内普遍认为，无论(lùn)从所在细分市(shì)场定位，还是昂
贵的价格背后的潜在消费(fèi)力，理想(xiǎng)汽车的这 一预期销量目标(biāo)过于自(zì)信。

雪上加霜的是(shì)，理想MEGA被恶(è)搞(gǎo)的照片很快在网(wǎng)上疯传，理想汽车也被拖入网(wǎng)络舆论场的漩涡(wō)。

3月11日，理(lǐ)想
汽车创始人(rén)、董事长兼
CEO李想(xiǎng)在朋友圈回应了(le)负面舆论。“虽然身处黑暗，但是我仍然选择光明。”李想表(biǎo)示，理想汽车已经采(cǎi)取了(le)法律手段，去应对事件中(zhōng)存在的有组织的违法犯罪行为。

在3月21日发布的(de)内部信中(zhōng)，李想也承认对纯电(diàn)市场节奏
的把握出现(xiàn)了误判(pàn)。“我(wǒ)们(men)错误地把MEGA的从0到1阶段(duàn)(商业
验证期)，当成了(le)从(cóng)1到10阶段(高速(sù)发展期)进行经(jīng)营。”

理想丰满
，现实骨感。

理(lǐ)想汽(qì)车目前暂未(wèi)公布MEGA首月(yuè)的交付数据，但从此前公布的单(dān)周销量数(shù)据来看远(yuǎn)不及理想的预期。并且，受理想MEGA上市失利影(yǐng)响，理想全新L系列车型销量走势(shì)不及预期。

由于理想(xiǎng)汽车将全(quán)部精力都(dōu)投入到MEGA身上，新款(kuǎn)的理想L系(xì)列的车型也出现了销量增长缓慢(màn)的迹象，以致3月理想汽车的销量并(bìng)没有突破3万辆，离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付纪录(lù)相距甚远。

当然(rán)，理想汽车也面临着更复杂和严峻的外(wài)部环境。

华(huá)为在汽车行业的强势崛起，影响最直接、最大的便是理(lǐ)想汽车。在问界M9和M7的带动下，问界今年已经(jīng)连(lián)续三个月销量(liàng)超过理想汽车，成为中国(guó)造车新势(shì)力销量冠军。而主推增程式电动车的问界 ，就是理想L系列最(zuì)直接的竞品。

对于(yú)理(lǐ)想汽车来说，华为(wèi)带(dài)来的压力无疑是巨大的。

需(xū)要指出的是，战略反(fǎn)思过后的理(lǐ)想汽(qì)车，新一轮调整开始逐(zhú)渐落(luò)地(dì)。4月3日下午，理想汽车内部发布全员(yuán)公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行(xíng)多个部门(mén)组(zǔ)织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。

架构调整之后(hòu)，理想汽车的第(dì)一场(chǎng)“战役”，是在4月18日上市的理想L6。理想(xiǎng)L6将帮(bāng)助(zhù)理想(xiǎng)汽车价格下探(tàn)，从而扩大更 广(guǎng)阔的25~30万元级(jí)别
的消费群(qún)，是决定着理想汽车2024年(nián)整(zhěng)年交付(fù)量的一款关键车型。

出人(rén)意料(liào)的是 ，理想L6的发布会异常低调。发(fā)布会上，刚调整为理想汽车产(chǎn)品线副总裁的刘(liú)杰宣布，原本
理想L6定价是25.98万元，但是“考虑到 大家对L6的期待，以及(jí)更多家庭希望有更低的(de)购车(chē)成(chéng)本(běn)”，最(zuì)终定价：L6 Pro 24.98万(wàn)元，L6 Max 27.98万元。并(bìng)且，在5月5日前(qián)下定，还提供了价值2万元的首销权益。

理想L6的价格略高(gāo)于不久前降价至22.98万元起售的问界M7，理想(xiǎng)又将和问界展(zhǎn)开一场新的直接竞争。此(cǐ)外，即将在2024北京车展期间发布的新款问界M5，也将对理想汽车(chē)带来挑战。

在性 价(jià)比优势(shì)之下(xià)，初(chū)战告捷。理想汽车官方公布的数据显示，理想L6上市72小时(shí)大定数量超过1万辆。

但是，从另一个角(jiǎo)度来看，理想(xiǎng)L6上市，随之而来的问题可能是会对理想(xiǎng)L7产(chǎn)生一定的冲击。按照理想汽车(chē)方面的说法，L6 MAX版本与L7最低配价
格可能相(xiāng)近，但配置和大小等(děng)不同，需求人群等还是很(hěn)不一样的。

但需要注意的是，这两款车型均面向年轻家庭用户，除了L7大了一点之外(wài)，核心差异配置仅在于电池和空气悬架(jià)，但二者售价差(chà)却达到了7万元。

从某种角度来(lái)形容，L6激进定价是理(lǐ)想汽车考虑(lǜ)到充实市场信心、提(tí)振销量的决定，但由于L6的性价比优(yōu)势，削(xuē)弱(ruò)了L7的(de)性价比。

而在此次官降之后，除了会刺激部分销量之外，也会让理想L系列整个的(de)产品线定(dìng)价看上(shàng)去更为合理，从而带动理想汽(qì)车整体销量目标的实(shí)现。

价格战持续白热化

理想并不是感(gǎn)受到巨大市(shì)场竞争压力的(de)唯一一家车企。随着竞争加剧，价格被认
为是刺激销量最直接的手段之一。

进入4月以来，汽车价格战持续白热化。

据21世纪经济报(bào)道记者不完全(quán)统计(jì)，在刚刚过去的一周，特斯拉、理想、小鹏、广汽埃安、领克、吉利银河等新能(néng)源车企纷纷宣布对(duì)在售产品进行价格调整或(huò)补贴优(yōu)惠(huì)。

就在理想汽车的官降前一天，特斯拉中国宣布对Model S/3/X/Y车型售价进行调(diào)整(zhěng)，全系降价达1.4万元。

4月20日，小鹏汽车宣布推出限时(shí)5亿购车补贴，除价格优惠(huì)外，小鹏还同步推出置换补贴(tiē)、选(xuǎn)装折扣及(jí)P7i车型部分城市0首付(fù)活动。

日前，广汽埃安(ān)也通过其官方社(shè)交(jiāo)媒体公布(bù)了最新调整(zhěng)价格。据官方消息，AION Y Plus(不(bù)含Y Plus 310星耀(yào))、AION V Plus全系、AION S MAX全系车(chē)型均降价1万。

据了解，在领克(kè)08EM-P120长(zhǎng)续航(háng)版(bǎn)Plus上市(shì)之际(jì)，领克(kè)也宣布对领克 08EM-P全系车型进(jìn)行购车优惠调整，购车即享4000元抵20000元权益。

值(zhí)得一提的是，和去年(nián)主要是燃油(yóu)车(chē)开(kāi)启大面积降价不同的是，今年以来，降(jiàng)价潮更多地集中 在新(xīn)能源汽(qì)车领域。

对于“价格战(zhàn)”，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受21世
纪经济报(bào)道记者采访时表示，目前我国汽(qì)车产业(yè)已从(cóng)高速发(fā)展期逐步进入成熟期，供应链规模效应有所体现，价格下行是正常(cháng)趋(qū)势，可以将“价格战”视(shì)为市场竞(jìng)争的一种方式和手段。不过，他也表示，“价(jià)格战”也需要有底线(xiàn)，毕竟车辆本身有着较
高的成本。“价格战”虽仍然会继(jì)续出现，但不会一(yī)直持续。

但是，价格战已经对汽车产业的财(cái)务(wù)健(j新能源车价格战白热化iàn)康造成了影响。并且这(zhè)种压(yā)力(lì)，已经自下而上传导到了整个产业链。

4月18日，博世中国(guó)总
裁徐大(dà)全接受21世纪经济报道(dào)在内的媒体采访时指出，价格(gé)战和亏损卖车是行业处(chù)于不健康状况的表现，但在(zài)竞争(zhēng)达到稳定之前，降价压力将一直存在。去年中(zhōng)国市场平均车价下调15%，今年部分车型降幅达到20%至30%。

“已(yǐ)经有部分客户说不
答应(降价)就不付款(kuǎn)。我们预计，价格谈判从年(nián)前开(kāi)始会持(chí)续(xù)到年底。”

徐大全称(chēng)，博世(shì)几乎所有的供货板块(kuài)都受(shòu)到了压力，正努力在市场份额、销售收入和利润之间(jiān)取得平衡(héng)，不会为(wèi)市场(chǎng)份额牺牲利润。“只有保持(chí)良性循环(huán)，才(cái)能在新
技术领 域不断投资，支持企业长期发展。”徐大全强调。

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