上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞争中合作，在合作中竞争。

“我要郑重说明，奥迪从来没有把这个项目当做试点，而是希望创造一个全新合(hé)作模式、对未来数十(shí)年产生深远影响的(de)长期项目。如果遇到重大(dà)决策问题，我会(huì)直接(jiē)向奥迪全球CEO高德(dé)诺先生汇报，以及时解决问题。”

9月2日，新车LOGO风波(bō)之后(hòu)，奥迪上汽合作(zuò)项目CEO宋斐(fěi)明(míng)，首次对外公开奥迪与上汽合(hé)作(zuò)项目的最新进展。

不难看出(chū)，奥迪总部对奥迪上(shàng)汽(qì)合作项目高度重视。目前，来自总部(bù)的50多名奥迪专家(jiā)已入驻上海(hǎi)。这也是(shì)奥迪发展历史上，第一(yī)次在大众集团旗下品牌之外(wài)进行如此深入(rù)的合作。

四个月前的5月(yuè)20日，德(dé)国奥迪与上汽集团、上(shàng)汽大众宣布已签署合作协议，进(jìn)一步加强本土合作。奥迪(dí)将与上(shàng)汽集团联合(hé)开发专注中国市场的全新平(píng)台——“智(zhì)能数字平台(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并(bìng)基于该平台打造全新一代高端智(zhì)能网联车型。根据协议，双方将开(kāi)发(fā)三款电动车(chē)，分别覆盖B级(jí)车和C级车细分(fēn)市场。

四个月后(hòu)，有关奥迪(dí)与上汽集团合作的(de)全新电动车型将不会(huì)悬挂(guà)“奥迪(dí)四环LOGO”的传言，引发热议。

不过，9月2日当天，宋斐(fěi)明并没(méi)有正(zhèng)面回应LOGO的传言。“虽然目前无法透露相关(guān)细节，但(dàn)是当新车亮相时，大家一定会认同(tóng)它是一款纯正的奥(ào)迪汽车。”

宋斐(fěi)明(míng)告诉(sù)智库君，今年11月公布的新(xīn)车将(jiāng)会非常接近量产(chǎn)车型，该车将在明(míng)年下半年正(zhèng)式上(shàng)市。按照计划，奥迪(dí)上汽的产品将采用全新的(de)设计。在第一款产品之后，后续奥迪上汽还将有两款纯电新车。其中一款是中大型SUV，而另一(yī)款(kuǎn)是中大型轿车。

显然，在上汽奥迪项目进行的关键阶段，宋斐(fěi)明(míng)希望对外传递的信号是——非常稳步(bù)、确切地说(shuō)是快速推进。

的确，不仅奥迪等不起(qǐ)，上汽同样(yàng)等不起。智库君认为，这是(shì)上汽集团和德国(guó)奥迪(dí)在中国电动智能化的“新世界”里，最后一次证明自己的机会。

中(zhōng)国速度

“中(zhōng)国市场的飞速发展令人敬佩，这也意味着上汽和奥迪的合(hé)作也需要以中国速度(dù)向前(qián)推进。”宋斐(fěi)明(míng)告(gào)诉智库君。

为了加快(kuài)工作效率和研发速度，奥迪上汽项目采用了(le)中德两支团队交替工作的模式。德国(guó)团队在德国时(shí)间工(gōng)作时(shí)提出方案和建议后，中国团队(duì)在中国工作时间进行讨论和反馈(kuì)，这样(yàng)接力的模式使得项目几乎可以全天近乎24小时推进。

合作模(mó)式(shì)上，奥迪(dí)与上汽集团，上(shàng)汽(qì)大众三方之(zhī)间采取合作开发的模式，与产业链保(bǎo)持开放(fàng)合作的态度，同时打造一个(gè)“原汁原味”的奥(ào)迪产品。

宋斐明透露，奥迪上汽的合(hé)作车型会使用(yòng)Momenta的技术，在(zài)智驾能力上达到L2++水平，对标新势(shì)力。不过，智驾的供应体系上，奥迪不会只保持一个合作伙伴。

“我们不仅与上(shàng)汽(qì)集团(tuán)合作，还会把中(zhōng)国(guó)科技创新(xīn)生态圈中(zhōng)有价值的伙伴也吸(xī)纳到(dào)合作项目中来。”宋斐明(míng)表示，“华为和Momenta一样都(dōu)是在中国本土成长非常迅猛的企业，我们(men)也会(huì)予以(yǐ)格外的关注。”

在电(diàn)池供应(yīng)商的选择上，奥迪上汽的产品将会使(shǐ)用宁德时(shí)代的(de)电池，且车型只(zhǐ)聚焦在纯电领域(yù)，目(mù)前还没有生(shēng)产插混或增程车型的计划。

“在价(jià)格定位上(shàng)，我们的产品不(bù)只(zhǐ)对标奔驰和宝马，蔚来、理想等等(děng)也是我们的研究对象。但这(zhè)并不意味着，我们(men)会(huì)参与价格战。”宋斐明强调，价格战只(zhǐ)会损害品牌，没有任何好处。

“我们的目标很明确，首先要有速度，跟上中国(guó)市场(chǎng)的速度。因此现阶段需要聚焦、专注。”宋斐明告诉智库君，正因如此，奥迪上汽(qì)的产品也不会出口，奥迪希望这些产品先在(zài)中(zhōng)国市场中打上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己开局面(miàn)，而后再去思考下一步。这可以避免奥迪的(de)重心出现偏移。

在“新世界”中竞争与合作

今年3月，宋(sòng)斐明与家人搬到上海，在上海居(jū)住的这6个月当中，他深刻体会到了中国消费者尤其是中国车主(zhǔ)对于汽车使用的偏好、想法与他之前所(suǒ)习惯的或者所(suǒ)熟知的很不一样，而中国社(shè)会与汽车消费市场也发生了巨大的(de)变化，宋(sòng)斐明称之为(wèi)“新世界(jiè)”。

“中国的社会(huì)发展在(zài)过去二十多年中(zhōng)取得了非常大的变化和成(chéng)就，发展速度尤为瞩目。尤其是在过去的十年当中，我们看到中国的汽车消费群体在日常用车与出行体验方便(biàn)与欧美市场的确有很大不同。正是(shì)由(yóu)于(yú)整个大环境的变化，催生(shēng)了汽车产业生态体系发生的巨变。”

宋斐(fěi)明强调，“尤其是在‘新世(shì)界’当(dāng)中，虽然整个生态体系会发生(shēng)改变，我们会变得更快，我(wǒ)们互联互通的能力会更(gèng)强(qiáng)，我们数字化的运用场景会更多，AI运用的地方也会更多。但是在(zài)实现从A到B点的运(yùn)输(shū)或者旅(lǚ)行过程中，必须要进一步保持并且提升(shēng)我们的情感体(tǐ)验，通过视觉、听觉、和(hé)触觉等(děng)不同方面来保证人和车之间的情感维(wéi)系(xì)。”

“我会高度关注这方面新的变化(huà)，也会高度关注其他造车新势力(lì)在(zài)内等其他车企，研究其推出的新想法或是新功能，是否适配(pèi)我们的(de)汽车。”宋斐明表示(shì)，中国(guó)汽车市场日新月(yuè)异，奥迪必须伸出手与竞争对手合作，才(cái)能保(bǎo)持(chí)自身的竞争力。

奥迪似乎找到了中国市场的“玩法”。通过竞合，奥迪希望充分(fēn)利用中(zhōng)国市场的发展态(tài)势，为产品带来最好的赋(fù)能。同(tóng)时保持着开(kāi)放(fàng)的态度，希望不(bù)断吸纳优秀的合作伙(huǒ)伴加入(rù)到创新的合作机制中。

至于南北奥迪之间的竞(jìng)合关系，宋斐明也借机回应了二者间的差异(yì)性竞争。上汽奥(ào)迪不会(huì)引入PPE平台和相关产品。奥迪上汽的产品更关注高端智能层面，而(ér)奥迪一汽PPE平台产品(pǐn)则侧重高端电动豪华。因此，奥迪上汽共(gòng)同研发的ADP平台(tái)将不会和PP上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己E平台车型有重(zhòng)合的细(xì)分市(shì)场(chǎng)和目标群体。

最后一次证明自己

不可否(fǒu)认，奥迪(dí)在中国市(shì)场正面(miàn)临竞争(zhēng)加剧、市场份额萎缩、以(yǐ)及自身品牌力下滑(huá)的(de)挑战。

不久前，智库君曾实探一汽奥迪北京某4S店。销售人员开门见山，“所有车型全部降价10万，具体(tǐ)还可(kě)以再谈。”这种感觉，着(zhe)实拉低了奥迪以往的品牌调(diào)性，有(yǒu)一种“大甩卖”的即(jí)视感。

2024年(nián)上半年，奥迪集团(tuán)在中国销售车辆32.上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己04万辆，同比下滑(huá)1.9%。其中，销售主力一汽(qì)奥迪销售(shòu)30.16万辆，上汽奥迪仅销售1.83万辆。值(zhí)得(dé)注意的是，即便多款车型大幅优惠(huì)，但(dàn)一汽奥迪2024年上半年，销量仅为24.49万辆，较上年同期(qī)的(de)28.72万(wàn)辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开始，一汽奥迪销量已连续三个月同比下滑。

实际上，奥迪不仅在拉大与宝马、奔驰(chí)的差距，而且也尚(shàng)未形成与特斯拉、比亚迪、甚(shèn)至蔚来、理想等竞(jìng)争对手(shǒu)“叫板”的实力。

智(zhì)库君认为，风物长宜放(fàng)眼量，一汽奥迪也应该放下若干年前由于“一汽反腐”停滞(zhì)不前、奥迪无奈选择(zé)上汽之痛，全力以赴做(zuò)强品(pǐn)牌与销(xiāo)量。当然有一个重要前提，一汽奥迪不(bù)能完全为了(le)追去销量而以牺牲品牌为代价。

与(yǔ)奥迪(dí)在中国面(miàn)临的挑战相同，上汽(qì)虽然具备打造高端品牌的技术底座(zuò)，但是并没有成(chéng)功的(de)案例(lì)。背靠(kào)上汽大厂，还有张江(jiāng)高(gāo)科、阿里巴巴的(de)投资，上汽智己(jǐ)尽管顶着上汽集团“一号(hào)工程”的光环诞生(shēng)，但(dàn)这位“富(fù)二代”成立两年多来(lái)接连不断的营销失利和销量折戟，都让上汽高端品牌的梦想“黯(àn)然失色”。

显然，上汽集(jí)团，也(yě)需(xū)要在(zài)上汽奥迪项目上，证明自己(jǐ)高端化的(de)实力。不仅如此，曾经“生不逢(féng)时”的(de)上汽奥迪(dí)项(xiàng)目(mù)，在上汽全新管理层的(de)加持下(xià)，也许会(huì)迎来曙光。

此刻，上(shàng)汽奥迪全新的合作(zuò)模式对(duì)于双方来说，意义重大。“在中国的高端(duān)豪华汽车市场中，有足够的空间容纳奥迪(dí)在不同的细(xì)分市场推(tuī)出不同的(de)产品(pǐn)。而(ér)奥迪上汽的合作项目不只是一个试验(yàn)田(tián)，而是要打造一个全新(xīn)的合作机制，这或许(xǔ)对奥迪乃至中(zhōng)国豪华车(chē)市场的未来都会产生深远影响。”正(zhèng)如宋斐(fěi)明所言。

显然，上汽奥迪未来(lái)的出路肯(kěn)定不再依靠引(yǐn)进的奥迪车型，更多要靠(kào)与(yǔ)上汽联(lián)合开发的新车型(xíng)。有(yǒu)了奥迪(dí)团队合作品质和(hé)相对的开发自(zì)由度，或许(xǔ)上汽奥迪能走出合资品牌(pái)该有的(de)样子，更彻底地响应中国市场用户需求，这(zhè)就是机会，但很可能是(shì)最后一次机会。

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