宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！

2024世界动力电池大会，成(chéng)了电池行业乃至汽车(chē)行业“华山论剑(jiàn)”的平台。

9月1日，2024世界动(dòng)力电(diàn)池大会在四川(chuān)省宜(yí)宾市举行，参展企业包括宁德时代、比(bǐ)亚迪、特斯拉等(děng)180多家企业，覆盖了动力电池(chí)和(hé)新能源汽车产业链上下游企业。

据了解，本(běn)次2024世界(jiè)动力电池大会签约项目达137个，签约总金额(é)达952.5亿元，多个龙头企业将落(luò)子(zi)四川，聚焦动(dòng)力电池、储能等产业“延链补链强链”。宁德时代董事长曾毓群、华为常务董事余承东也纷纷在本次大会上发声，输出行业“干货”。

一些动力电池“安(ān)全系数远远不够”

在本次(cì)大(dà)会(huì)上，宁德时代董事长曾毓群表(biǎo)示，动力电池行业必须(xū)迈进高标准(zhǔn)发展阶段(duàn)，首先宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！(xiān)需要关注的(de)是高安全，这是行业可持续发展的生命线。而当前一些动力电池的(de)安全系数(shù)“远远不够”，很多产品号称安全失效率达到PPM级别（即安全(quán)失效率为百万分之一），但是实际上它们的(de)安全失效率是在万分之一甚至千分之(zhī)一的水平。

曾毓群(qún)援引央视报道称，2023年(nián)新能(néng)源汽车火灾发生率(lǜ)为万分之(zhī)零点九六。而国内(nèi)新能源车(chē)的保(bǎo)有量已超(chāo)过2500万辆，电芯装载量数十亿个，如果安全问题得不到解决，后果将是灾难性(xìng)的。

“我希望行业把竞争先放在一边(biān)，把消费者的(de)切身利(lì)益，尤其是大家(jiā)看重的安全放在首位，共同提高安全标准。”曾毓群表示，需要在材料热稳定(dìng)性等方面提升标准，建立绝对的安全标准红线(xiàn)。

宁德时代固态(tài)电池(chí)处在“4”水平

曾(céng)毓群还(hái)表示，宁德时代的全固宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！(gù)态电池(chí)研究已经(jīng)花(huā)了7、8年时间，一直在寻求突破。如果(guǒ)用技术和制造成熟度“1—9”作为评价体系，宁德时(shí)代的全固态电池研发目前处(chù)于“4”的水平。

此前(qián)宁(níng)德(dé)时代曾在投资者互动平台上(shàng)表(biǎo)示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处(chù)于行业领先水平(píng)， 2027年有望实现小批量生产。曾毓群认为，根据公司自身(shēn)研发进(jìn)展及全世(shì)界全固态电池发展情况来(lái)看，宁德时代应该是“领先一(yī)大步”。

那么，发展固态电池的技术难点在(zài)哪？曾(céng)毓群表示：“研究全固态电池的关键在于材料和化学(xué)体系，最难搞是界面(miàn)问题，即(jí)颗粒与颗(kē)粒间的(de)离子传(chuán)输(shū)。”

据了解，全固(gù)态(tài)电池用(yòng)固态电解质替代了电解液和隔膜，在(zài)固态电(diàn)解质中，电极和电解质之间的界面(宁德时代曾毓群：一些电池的安全系数远远不够！miàn)接触从固-液接(jiē)触变为固-固(gù)接(jiē)触，接触面积小，形成了(le)更高的界面电(diàn)阻。这导致了固(gù)态电(diàn)池循环寿命(mìng)差、快充性(xìng)能差等问题。

有(yǒu)业内人士向记者表示，实(shí)验数据显示，接(jiē)触(chù)面积从1平方厘米缩减至0.1平方厘米时，界面电阻可能激增一个数量(liàng)级，从几欧姆跃升至几十欧姆(mǔ)。这种高界面(miàn)电阻显著影响电池的充放(fàng)电性能，导致能量效率下降和循环寿命的缩短。能否解决好固态(tài)电池(chí)中的(de)界(jiè)面问题，成为(wèi)固态电池能否大(dà)规(guī)模应用(yòng)的关键。

中国工程(chéng)院外籍院士、加拿大皇家科学院、加(jiā)拿大工(gōng)程院院(yuàn)士孙学良表示(shì)，固态电池作为新一代电池技术，具有高安全性、高能量密度(dù)和(hé)快充能(néng)力，不仅提升(shēng)了电动汽车行业的潜力，还打(dǎ)开了电动航空、低空飞行器、机器人等(děng)新领域的机会，目前业内正在着手解决新型固态电解质、固-固界(jiè)面接触等(děng)问题，有望(wàng)在未来5—10年实现落地。

新能源汽车下(xià)半场，智能化是关键

在(zài)本次大会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能(néng)汽车解决方案BU董事长余(yú)承东表示，在新能(néng)源汽车(chē)发展的下(xià)半场，智能化是关键。通过端到端的仿生(shēng)大脑，新一代智能车云的决策会(huì)更“类人”，有极强的AI能力去应对道路状况(kuàng)。

余承(chéng)东的(de)演讲(jiǎng)PPT显示，智能(néng)车云ADS3.0是业界首发，在2025年将实现“车位到车位”以及高速L3（自动驾驶级别）试点，到了2026年(nián)4.0版(bǎn)本(běn)能实现高速L3商(shāng)用。

此前(qián)，在今年4月举办的华为智能汽车(chē)解决方案发布会上，华为发布了以智能驾驶为核心的全(quán)新智(zhì)能汽车解(jiě)决方案品牌——华为乾崑，并带来(lái)了华为ADS 3.0智驾系统、乾崑车控、乾崑车云等解决方案。

开源证券研报表示，华为(wèi)ADS 3.0中将要采用的(de)PDP网络(luò)（预测决策规控(kòng)网络），实现了预决策和规划一(yī)张网，使得决(jué)策和规划更加(jiā)类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，通行效率更(gèng)高，复杂路口(kǒu)通过率(lǜ)超过96%。

目前华为正积极扩大“智驾朋友圈”，近(jìn)期成功“牵手”了(le)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车龙头企业比亚迪。8月27日，比亚(yà)迪方程豹与华(huá)为乾崑智驾官宣合作，中国两大科技巨头携(xié)手迈向(xiàng)智能(néng)化新时代，共同合作开(kāi)发全球首个硬(yìng)派专属(shǔ)智能驾驶方(fāng)案，首发搭载在即将上市的方程豹(bào)豹8车型。据了解，双方团队已立项并研发验(yàn)证了很长时间，预计在2024年(nián)三(sān)季度之后，豹8将搭载华为乾崑智(zhì)驾ADS 3.0上(shàng)市。

据IDC预测，到2025年全球(qiú)网联汽车规模为7830万辆，5年复(fù)合(hé)增长(zhǎng)率(lǜ)将达到11.5%。到2026年全(quán)球自动驾驶车辆规模为8930万辆，5年复合增长率将达到(dào)14.8%。中国信通院预(yù)计称，到2025年中国智能(néng)驾驶汽车市场规模将接近万(wàn)亿元(yuán)。

责编：万健祎

校对：祝甜婷

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