自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎

自主车企仍在高歌(gē)猛(měng)进。根据乘(chéng)联会最新数(shù)据(jù)，3月，自主品牌(pái)乘用车(chē)零售销量约为93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当(dāng)月，自主品牌(pái)乘用车(chē)国内零(líng)售份额(é)达到54.8%，同比提(tí)升6个百分点。

而从一季度数据来看，自(zì)主品牌乘用车累计份额达到55%，较去年同期提(tí)升5.4个百分点。乘联会方面认为，自主品牌乘用(yòng)车在新(xīn)能源车市场和出口(kǒu)市场获得明显(xiǎn)增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞(ruì)汽车、吉利(lì)汽车、长安汽车等传统汽车品牌市场(chǎng)份额提升明显，这是自主品牌(pái)乘用车零售量保持高增长的(de)主要原因。

多数自主车企“开门红”

乘联会数据显示，今年一(yī)季度，国内乘用车零售销量累计(jì)为482.9万辆，同比增长13.1%，基本实现预期中(zhōng)的“开门(mén)红”走势。在(zài)此背景下，自主车企也都(dōu)交出了亮眼的成绩单，且不(bù)少车企的销量增幅高(gāo)于行业平均水平。

例如，今年一季度，比亚(yà)迪以62.63万(wàn)辆(liàng)的(de)销售成绩保持领先，其3月更再度实现月销超30万辆；奇瑞集团一季度累计销(xiāo)量约52.9万辆，同比增长60.3%；吉利汽车一季(jì)度销售汽车47.57万辆，同比增长(zhǎng)49%；长安(ān)汽车自主品牌一季度销(xiāo)量达到58.88万辆，同比增加(jiā)13.57%；长城(chéng)汽车一(yī)季度销量约为27.5万自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎辆，同比增长25.11%。

新造车品牌方(fāng)面，问界一季度销量(liàng)实现显著增(zēng)长，累(lèi)计(jì)销售新车8.58万辆，同比增长(zhǎng)逾600%，在新造车品(pǐn)牌中同比(bǐ)增速最快；同期(qī)，理想(xiǎng)汽(qì)车交付8.04万辆新车，同(tóng)比增长52.85%；小鹏汽车一(yī)季(jì)度(dù)则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%。

对于自主品(pǐn)牌乘(chéng)用车零售量保持高增长的(de)原因，全国乘用车市场信息联席(xí)会秘书长崔东树认(rèn)为，这主(zhǔ)要得益于自主品牌乘用车在新能源车(chē)市场(chǎng)和出口市场(chǎng)获得了明显的增量。

细分来(lái)看，新能源汽车销量和出口(kǒu)量，是各(gè)自主品(pǐn)牌(pái)产销快报中着重强调的(de)信息。例如，长安汽车在产销快报中(zhōng)透露，今年一季度，长安汽车自主品牌新能源车型(xíng)销量达到12.88万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长超52%自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎。

吉(jí)利汽车(chē)和奇瑞集(jí)团等则着重突出了出(chū)口方面(miàn)的表(biǎo)现。其中，吉利汽车一季度出口销量为8.7万辆，同比增长66%；奇瑞集团一季度的(de)出口销量(liàng)达到25.34万辆，接(jiē)近整体销量的一半；长城汽(qì)车则表示，在一季(jì)度销量中，海外市(shì)场占比达三分之一，成为推(tuī)动利润增长的重要(yào)力量。

“过去两年(nián)，自主车企走强的(de)一个很大(dà)原因(yīn)在(zài)于，它们从海外市场获得了较高利润。尽管困难(nán)重重，但(dàn)自主车企(qǐ)应该坚(jiān)定进军海外的(de)决心，以(yǐ)本地(dì)化发展融入海外市场。”崔东树(shù)表示。

在国产汽车品牌一(yī)季度的涨势中，也(yě)有部分品牌(pái)表现疲(pí)弱(ruò)。其中(zhōng)，蔚来一(yī)季度(dù)销量约3万辆，同比下滑3.2%；哪吒汽车一季(jì)度销量约2.44万辆，同比下滑(huá)6.7%。

从一季度(dù)销量数据(jù)来看(kàn)，造车新势力之(zhī)间差距持续扩大。这意味着，随着(zhe)今年“价格战(zhàn)”的持续，头部车企(qǐ)将(jiāng)在市场(chǎng)规模上继续角力，部分弱势汽(qì)车品牌则(zé)面临生存(cún)挑战。

政策有(yǒu)望提振汽车消费(fèi)

尽管(guǎn)不少车企在一季度实现了“开(kāi)门红”，但就全年销量目标完成率而言，大部分车企(qǐ)仍面(miàn)临压力。

据(jù)《每日经(jīng)济新闻》记者不完全统计，上述自主品牌中，截至目前，仅吉利(lì)汽车的(de)全年销(xiāo)量目(mù)标完成率超过20%，为24%。多(duō)数自主品牌的全年(nián)销量目标完成率在10%~20%之间(jiān)，小鹏汽车、哪吒汽车的全年销量目标(biāo)完成率甚(shèn)至不足(z自主品牌一季度销量“告捷”：新能源、出口成双引擎ú)10%。

进入2024年，汽车(chē)行业的“价格战”有愈演愈烈之(zhī)势(shì)。尤其(qí)在龙年(nián)春节之后，比亚迪喊出“电比油低”的口号，以更低的售价推出了多款荣耀版车型(xíng)，引发了连锁反应，不少车(chē)企跟进，欲借此提振(zhèn)销(xiāo)量。

在崔(cuī)东树看来，今(jīn)年(nián)一季度，几大(dà)汽车(chē)集团的销量增长，更多是因(yīn)为去年基数较低，价格竞(jìng)争对今年汽车销(xiāo)量的影响并(bìng)不大。

“近期，国内乘用车市场价格竞争的根本原因是新(xīn)技术取代旧技(jì)术、新能源车对燃油车的替代过程。”崔(cuī)东树认为，“价格战”对销(xiāo)量的短期促进作用实际并不明显。在(zài)价格不稳(wěn)的情况下，消费(fèi)者观望情绪浓重，这在短期(qī)内将对(duì)国内车市的销量(liàng)会带来一定压力(lì)。

中国企(qǐ)业资本联盟副(fù)理事长柏文(wén)喜(xǐ)也(yě)表示，当车辆价格波动较大时，不少消(xiāo)费者反而会持币观(guān)望，希望能等来车辆更好的配置和更(gèng)低的(de)价格，这是(shì)前几年车市降价(jià)过程中出现的共同规律。

这一判断已在车市4月第一周的销(xiāo)量数据上(shàng)得到了验证(zhèng)。公开数据(jù)显示，4月1日至4月(yuè)7日，国(guó)内乘用车总销量达到26.9万辆，需求表现较弱。其中，燃油乘用车(chē)销量为14.7万辆，新能源汽车销量为12.2万辆，均出(chū)现环比下滑(huá)。

近(jìn)日，中国人民银(yín)行、国家金融(róng)监督(dū)管(guǎn)理(lǐ)总局联合印发《关于调整汽车贷(dài)款有关(guān)政策的通知(zhī)》（以下简称《通知(zhī)》），对汽车贷(dài)款相(xiāng)关政策进行(xíng)调整。《通知》提到，“自用传统动(dòng)力(lì)汽车、自用新(xīn)能源汽车贷款最高发放比例由金融(róng)机构自主确定，二(èr)手(shǒu)车贷款最高发放比例为70%”。

乘联会方面认为，随着近(jìn)期(qī)小米汽(qì)车上(shàng)市和新一(yī)轮相关(guān)车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发(fā)布期，国内(nèi)汽车市场的消费热情将逐步被激发。

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