自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？

　　来源：中(zhōng)国经营报(bào)

　　本报记者陈靖斌广州报道

　　在国内，智能(néng)网联汽车的发展得到了政策的积极支持，无人驾驶市场的规模也在不断扩大。尽管如此，众多自动驾驶企业仍然面临着长期(qī)亏损的(de)困境。

　　这(zhè)种亏(kuī)损不仅是(shì)中国企(qǐ)业面(miàn)临(lín)的问(wèn)题，也是全球自(zì)动驾驶领域的普遍挑战。以全球Robotaxi（无人驾驶出租车）市场的第一梯队选手为例，Cruise在2023年的亏损高达24.14亿美元。

　　即将在美(měi)股上市(shì)的文远知行也在其招股书中披露了财务情况：从2021年至2023年(nián)，公司调整后的三年净亏损总额超(chāo)过13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的财报显示(shì)，尽管2023年上半年三大核心业务均实(shí)现了增长，收入达到10.37亿元，同比增长13.6%，但报告期内仍亏损(sǔn)3.32亿元。

　　自动驾驶企业(yè)自发(fā)展至今已(yǐ)近八年，然而，至今仍没有一家企(qǐ)业能(néng)够(gòu)真正实现盈利。

　　回溯到2016年前(qián)后，自动驾驶作为(wèi)人工智能最具应用前景的方向(xiàng)，迅(xùn)速崛起，大量创业公司如雨后春笋般涌现。然而，短短(duǎn)两年后，行业便迎来了寒(hán)冬。一方面，人们逐渐意识到自动驾驶的商业化(huà)落地短期(qī)内难以实现；另一方面，国内一级市场(chǎng)募资难度增加，投资(zī)机(jī)构变得更加谨慎。投(tóu)中数据显示，截至2023年，自动驾驶行业(yè)的总融资(zī)额已不足2021年的四分之一。

　　进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展，再次引发全球对这一行(xíng)业的密切关注。但自动驾(jià)驶(shǐ)企业是(shì)否能够走出亏损困境？依然是业界亟待解决的难题(tí)。虽然前景仍然充满不确(què)定性，但不少企业(yè)已在加速商业化落地的过程中，逐渐缩小净亏损幅度。这些努力为看(kàn)似漫无尽头的(de)行业前行之路，点亮了一丝(sī)希望(wàng)。

　　“烧钱”的游戏

　　自动驾驶行业在中国拥(yōng)有巨大的(de)发展潜力。

　　根(gēn)据弗(fú)若斯特沙(shā)利文的数据，2023年中国出租(zū)车和共享出行(xíng)市(shì)场规模分别为(wèi)3680亿元和3547亿元，预计到2028年(nián)将分别增(zēng)长至4876亿元和7513亿元，年复合增(zēng)长率分别为5.79%和16.2%。这两大(dà)市场均被视为无人驾驶出租车的(de)潜在(zài)替(tì)代市场，因此吸引了大量产业链企业积极布局(jú)。

　　尽管如此，参与其中的众多企业仍面(miàn)临持续亏损的挑战。

　　以文远(yuǎn)知(zhī)行为例，自2021年以来(lái)，公司一直处(chù)于净亏损状(zhuàng)态(tài)。根据其IPO文件，文远知行在2021年、2022年和2023年的净亏损分别为10.073亿元、12.985亿元(yuán)和19.491亿元。2023年上半年和(hé)2024年上(shàng)半年，净亏(kuī)损分别(bié)为7.231亿元和8.817亿元。

　　不过，经过非国际财务报告准则(zé)（non-IFRS）调整后，亏损情况有所改善。调整后的数据显(xiǎn)示，公司在2021年、2022年和2023年的(de)净亏损分别降至4.268亿元、4.017亿元和(hé)5.017亿(yì)元；2023年上半年和(hé)2024年上半年的净亏(kuī)损分别(bié)降至2.315亿元(yuán)和3.161亿元。

　　文远(yuǎn)知行还强调，相较(jiào)于全(quán)球(qiú)其他公开上市的L4级自动(dòng)驾驶公司，公司(sī)在2021年、2022年和2023年的净亏损是最少的。<自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？/p>

　　此外，被(bèi)称为“Robotaxi第一股”的如祺出行近(jìn)日发布(bù)了上市后(hòu)的首份财报。根据其2024年中期(qī)业(yè)绩公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比增长13.6%；净亏损3.32亿元，同比有(yǒu)所(suǒ)收(shōu)窄。

　　对(duì)此，国际智(zhì)能运(yùn)载科(kē)技协会秘(mì)书长(zhǎng)张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“自动驾驶行(xíng)业目前(qián)仍处于(yú)发(fā)展初期(qī)，技术尚未成熟(shú)。尤其在私家车领域(yù)，L3级别的(de)自动驾驶水平(píng)尚未达到，这(zhè)已成为技术发展的瓶颈。消费者对智驾功能的(de)车(chē)辆积极性不高，因为当(dāng)前技术(shù)仍不足以实(shí)现双(shuāng)手完全(quán)离开方向盘的驾驶体验，导致市场覆盖面有(yǒu)限，因此智驾公司的估值普遍偏低。”

　　事实上，自动驾驶技术的不成熟使得(dé)研发投入成为众多自动驾驶企业的主要支(zhī)出之一。

　　文远知行的数(shù)据显示，2021年至2023年(nián)及2024年上半年，公司研(yán)发费用分别(bié)为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元。

　　如祺出行在自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？2024年上半年的研发支(zhī)出也达到7352万元，同比增长27.5%。截至2023年年底，如祺出行的产品及研发(fā)团队人员(yuán)数量占员工总数的44.2%。

　　文远(yuǎn)知行的相关负责人(rén)表示，自动(dòng)驾驶(shǐ)领域面临(lín)的技术研发难题确实是一大挑(tiāo)战(zhàn)。特别是软硬件一体的自动驾驶解决方案的稳定性(xìng)和可靠性，需要产业链(liàn)各方共(gòng)同努力，尤(yóu)其是(shì)车辆(liàng)前期设(shè)计阶段就应进行多方协同合作。他指出，前装量产是实现L4级自动(dòng)驾驶规模化运营的关键。

　　未来的两到三年，人(rén)工智能领域的竞争会非常激烈。财(cái)报(bào)数据(jù)显示，2024年第二季(jì)度，百度的自动驾驶服务萝卜快跑供应的自动驾驶订单(dān)约89.9万单，同比增长26%。截至2024年(nián)7月28日(rì)，萝(luó)卜快跑累计为公(gōng)众提供的自动(dòng)驾驶出行服务订单(dān)超(chāo)过700万单。

　　此外，地平线于(yú)今年3月底向港交所递交(jiāo)招股(gǔ)书，拟发行不超过11.5亿股境外上市普通股(gǔ)，预计筹集约5亿美元资金，主(zhǔ)要用于高级辅助(zhù)驾驶（ADAS）和(hé)高阶自动驾(jià)驶(shǐ)（AD）解决方案及技术研发、合营企业、营销及(jí)运营等需求。招股书显示，2021年至2023年，地平线营业收入分别为4.67亿(yì)元、9.06亿元、15.52亿元，营收复合增长(zhǎng)率达82.3%，毛利(lì)分别为3.31亿(yì)元、6.28亿元、10.94亿元。

　　值得关(guān)注的是，地平线虽然营收增长快速，但(dàn)仍然处于(yú)亏损状态(tài)。招股书显示，2021年至2023年，地平线分别产生年内亏损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调整亏损净额（非国际财(cái)务报告准则计量）分别为(wèi)11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元。

　　无人驾驶出租车探路商业化

　　无人(rén)驾驶出租车(chē)规模化商业化的落地，对(duì)自动驾驶企业而言是一大难(nán)题(tí)。

　　文远知行的相关负责人指出，ROI（投资回报率）是否符合市场需求和预期，取决于(yú)多方面因素，包括激光雷达等硬件成本的(de)持(chí)续降低、实现纯无人(rén)运营以降(jiàng)低运营(yíng)成本，以及大规模车队的建立以提高算(suàn)法复用性和降低研发成(chéng)本。此(cǐ)外，许多国家尚(shàng)未(wèi)建(jiàn)立支持自动驾驶汽车大规模测试及运(yùn)营(yíng)的政策和法律环境，这(zhè)为自动驾驶企业的规模化商(shāng)业化带来了挑战。

　　小马智行副总裁张宁此前(qián)也表示，无人(rén)驾驶出租车要实现规模化(huà)商(shāng)业化，需在单一城市投放(fàng)500至1000辆(liàng)，才能可能(néng)达到收支平衡。无人驾(jià)驶(shǐ)出租车的运营背后，企业需要投入大量资(zī)源，如调度系统和(hé)地勤(qín)维护体系等。

　　张宁透露，根据小(xiǎo)马智行的(de)测算，在北上广(guǎng)深等(děng)城市，当(dāng)投放量(liàng)达到1000辆时，运营才有望实现盈亏平(píng)衡；在这一平衡点之(zhī)后，随着每增加一辆(liàng)，成(chéng)本会进一步下(xià)降，毛利率则会提高，进入正(zhèng)向循环的自我造血(xuè)阶段。张宁还表示，小马智行有(yǒu)望在(zài)2025年至2026年左右，在某个城市实(shí)现千台无人驾驶出(chū)租车的落地(dì)运营。

　　尽管面(miàn)临持续亏损(sǔn)的困境，自动(dòng)驾驶企业仍(réng)在努力打造商业闭环，推动全球商业化落(luò)地(dì)，不断增强自身的盈利能力。

　　截至目前，文远(yuǎn)知行的Robotaxi业(yè)务已经落地于阿布扎比、广州(zhōu)、北京、鄂尔多斯、南(nán)京等多个城市，并成(chéng)为首(shǒu)批(pī)获准在北京开展无人驾驶出租车纯无人商业化收费运营试点的企业(yè)之一。此外，文远知行还在北京南站和大(dà)兴机场高速等地进(jìn)行自(zì)动(dòng)驾驶测试和收费试点，牌照获取和业(yè)务落地速度在行业中处于领先地位。

　　小马智行也在北京、广州和(hé)深圳实现了无人驾驶(shǐ)商业收费运(yùn)营(yíng)。截至目前，小马(mǎ)智(zhì)行的无人(rén)驾驶(shǐ)车辆已在公开道路上累计行驶超(chāo)过(guò)3500万公里。

　　如祺出行也在无人驾驶(shǐ)出租(zū)车商业(yè)化方面取得了多项重要进展。今年8月，如祺出行还宣布获批在横琴粤澳深度合作区全域开展(zhǎn)Robotaxi路测。今年(nián)6月，如祺出行成为全国(guó)首批获准开展(zhǎn)L3自动驾驶(shǐ)上路通行试点的出行(xíng)科技平台，将与广汽乘(chéng)用车(chē)组成联合体，共同推进L3自动(dòng)驾驶车辆服务。

　　百度(dù)创(chuàng)始人、董事长兼(jiān)首(shǒu)席执行官李彦宏表示，长期以来，无人(rén)驾驶出租车一直被行业视作一个(gè)非常(cháng)先进的领域，以至于没有人能够准确预测到底需要多长时(shí)间(jiān)才能真正实现，但百度即将实(shí)现区域性的收支平衡。“我们在不断通过(guò)创新降低成本，随着第六代无(wú)人车Apollo RT6车型的(de)大规模测试，我们预计，RT6车型正式投入(rù)运营后(hòu)将带来持续性的成本(běn)降(jiàng)低。”

　　李彦宏表(biǎo)示(shì)，萝卜快跑(pǎo)所有的车都归属百度运(yùn)营，由百度承(chéng)担硬件资金支出以及折旧(jiù)成本，对各种商业模式、合作伙(huǒ)伴关系持开放态度，“目前，萝卜快跑的业务重点仍(réng)是在(zài)关(guān)键城市实现收支平衡。从(cóng)长期来看，我们的目标(biāo)是通过技术许(xǔ)可等轻资产模式(shì)进行创(chuàng)新，以抓住市场机会。”

　　针对自动驾驶企(qǐ)业目前普遍面(miàn)临的(de)亏损难题，张(zhāng)翔建议可以(yǐ)从(cóng)较为(wèi)简单的场景入手盈利(lì)，将复杂的场景逐(zhú)步推迟(chí)至后期(qī)，这是帮助自(zì)动驾驶公司暂时缓解亏(kuī)损的(de)有效方式(shì)。“例如(rú)自动驾驶扫地车，可以替代人工并降(jiàng)低成本，这也是一个良好的切入点，政府应对此大力支持。”

　　北京社科院副研究(jiū)员王鹏则指出，特定(dìng)的业务模(mó)式或技术创新(xīn)，如端到(dào)端自动(dòng)驾驶技术(shù)和高精地图与(yǔ)自动驾驶的深度融合，可(kě)能成为打破当前亏损局面的关键。

责任编辑：李桐

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