价格战不耽误赚钱？比亚迪上半
年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马

上市车企相(xiāng)继发布(bù)2024年上半年业绩。期内，比(bǐ)亚迪以超3000亿的(de)营收 和(hé)166.3万台的销量领跑；吉利汽车营收、长城汽车净利润大幅增长，赛力 斯实现(xiàn)扭亏。

2024H1部分上市(shì)车企业绩（时代财经制图(tú)）

从(cóng)业绩指标(biāo)的变动中可以直观看出(chū)，随着相关技术升级，新能源汽车(chē)的市场认知度提升、价格优势凸显、市(shì)占率走高，而曾被企业
视为“现金牛”的合资品牌(pái)渐失优势。

比亚迪营收超3000亿元，手机业(yè)务占3成

爆款车型问世、产品(pǐn)结构改善、抢滩海外(wài)市场，每家业绩增(zēng)长的企业都有自己的长(zhǎng)板。

上 半(bàn)年，比亚迪、上汽(qì)集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿(yì)及1073.05亿元的营收，位居国内(nèi)上市车企前三。

比亚迪旗(qí)下拥(yōng)有汽车和手机部件(jiàn)组装两项主营(yíng)业务，营(yíng)收占比大约在7:3。今(jīn)年前6个月，在宋Pro DM-i荣耀版、元(yuán)UP、秦L DM-i等具(jù)备绝对价格优势的新车型(xíng)助力下，比亚迪累计销(xiāo)售 新车161.3万台，同比增长28.46%；对应的汽车(chē)业务收入达到约2283.17亿元，同比增长9.33%。而另一项主营业(yè)务——手机部件组装业务的收入(rù)达到约727.78亿元，同比增长42.45%。

吉利汽车(chē)打出吉利、极氪两张(zhāng)牌，在提升销量的(de)同时改善(shàn)产品结构，使上半年营收增幅
超过销量增幅，单车平(píng)均销售收入同比提升4000元至10.5万元。

长城汽车则在海外市场展现(xiàn)出不俗的(de)表现。上半年，其累计销(xiāo)售新(xīn)车55.97万台，同比增(zēng)长7.79%。其中(zhōng)，海外销量(liàng)同比增长超(chāo)六成，达到(dào)约20.15万台，占总销量的比重(zhòng)提(tí)升至36%。

坦克是长城
汽(qì)车旗下销(xiāo)量(liàng)涨势最高的(de)品牌，在硬派越野市场具(jù)有相当强(qiáng)的主(zhǔ)导性(x价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马ìng)和议价权。因其在特定细分市场站稳脚跟，长城汽车 上半年营收(shōu)达到914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润达到70.79亿元(yuán)，同比增长419.99%。

而上汽、广汽集团虽然基本盘企稳(wěn)，但(dàn)合资品牌的销售(shòu)颓(tuí)势确实对两家企业(yè)的业绩造(zào)成了不小的影响。

今年上半年，上(shàng)汽集团新车销 量同比减少11.81%至182.7万台 。其中，上汽大众销量同比微增1.75%至51.21万台，占集团总销 量的28%；上汽(qì)通用销量则出现49.98%的同比下跌，跌至22.56万台。广汽集团旗下两大合资(zī)品牌广汽本田和广汽丰田，上半(bàn)年销量
分(fēn)别出现28.28%、25.80%的同(tóng)比下跌。这(zhè)也(yě)就导致了广汽(qì)集团上半年新车销(xiāo)量同比下跌25.79%至86.3万台。

竞争加剧之下，以(yǐ)价换量成为了不少品牌保持市(shì)场份额的(de)无奈之举，但也压(yā)缩(suō)了品牌的盈利空(kōng)间。上半年，上汽、广汽和东风的归母(mǔ)净利润均出现了一定程度的同比(bǐ)下滑(huá)。

对(duì)比来看，依靠与华(huá)为的“深(shēn)度绑定”以及问界系列车型的热销(xiāo)，赛力(lì)斯今年上半年营收达到650.44亿元(yuán)，同比增长489.58%；其也在期内实现扭亏，归母(mǔ)净(jìng)利达到16.25亿元，一举逆转了去年同期(qī)亏损超13亿元的困局。

局势的 逆转让曾经依(yī)赖合资品牌的车企主动拥抱新能源发展(zhǎn)浪潮，上(shàng)汽集团、广汽集团、东风汽车、长(zhǎng)安汽车(chē)推出的智己、埃安、岚图、深蓝及阿维塔正加(jiā)速(sù)扩充产品矩阵，增加在市场(chǎng)中(zhōng)的声量。北汽、奇瑞(ruì)、长安(ān)、东风也(yě)在加(jiā)强与华为的合作，提升技术(shù)对(duì)产品的赋能。

换人+产品调整(zhěng)，车企频繁“自省”求变(biàn)

行业变革(gé)也引发了企(qǐ)业的一系列调整，有关于人事的，有关于(yú)产能的，也有关于产品规 划的。

年内，一汽(qì)、东风、上汽、北(běi)汽、长安五大(dà)国资车企发生近30起高管职位变动，一汽(qì)党(dǎng)委常委、副总经理陈彬、北汽(qì)集团(tuán)董事长张建勇、东风汽车总经理周(zhōu)治平等“70后”接过接力棒。上汽集团(tuán)则迎来十年来最密集人事(shì)换防(fáng)。7月起，原上汽集团 董事长陈虹退休，王(wáng)晓秋接任上汽集团董(dǒng)事长；同(tóng)时，原上汽大众总经理贾健旭担任上汽(qì)集团总裁(cái)，原华域汽车系统(tǒng)股份(fèn)有限公司总经理陶海龙担(dān)任上(shàng)汽大众总经理。

长城、吉利等民营车(chē)企(qǐ)也在经历高管变动，前者(zhě)引(yǐn)入外企职业经理人，后者则在内部进(jìn)行了一系列调整(zhěng)，苏静、沈子瑜、陈思英(yīng)、钦培吉等职业(yè)经理人分别(bié)在星际魅族和(hé)极星(xīng)科技有了新的职务。

合资品牌如上汽通用、一汽大众、长安福(fú)特等也出现高管变动，技(jì)术专家和营销高管(guǎn)走向(xiàng)前台。

高管的频繁变动反映了行业的激烈竞争态势(shì)与企业对变(biàn)革的迫切需求。传统车企转型、合(hé)资车企本土化、新势(shì)力车企(qǐ)洗牌都在(zài)推动行业不断向前发展。

据21世纪经济报(bào)道，陶(táo)海龙就职(zhí)上汽(qì)大众总经理后，重新评估了上汽大众的成(chéng)本优化潜力，计划在2024年优化结构成(chéng)本
20亿。后(hòu)经上汽大众销售与市(shì)场执行副总经理傅强在成都车展上证实，结构成本的优化主要在产能部分，未(wèi)来(lái)大众品牌产能可能会从250万台缩减到150万-200万台。

曾生产东风(fēng)日(rì)产纯电动车型Ariya的东风日产云峰工厂将(jiāng)为岚图汽车生产全新 纯(chún)电SUV车型(xíng)岚图知音。岚图汽车方(fāng)面表示，鉴于现有工厂产线要满足目前在售车型的生产，需要开辟更多的生(shēng)产线，来支(zhī)持岚图汽车进一步扩充产(chǎn)品矩阵。因此，经过东风集团协(xié)调，由东风日产云峰工厂生产。

东风日产协调(diào)工厂产(chǎn)能并非合资品牌孤例。此前，广汽埃安就接手了广汽菲克广价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马州工厂(chǎng)，并改造成为广汽埃安第二(èr)智造中心，拥有年产能20万(wàn)台的制造(zào)能力。

随着以理想和问界(jiè)为代表增程(chéng)汽车市场行情走高，越来(lái)越多新玩家加入战局。8月下旬，长安汽车旗下(xià)的高(gāo)端纯电品牌阿维
塔宣布进入(rù)增(zēng)程赛道，并推出首款搭载增程技术的车(chē)型阿(ā)维塔07。

据阿维塔方面介绍，阿维塔07汇聚长安汽车、华为、宁德时(shí)代各自最新的资源和技术，包括长安(ān)汽车昆仑智慧增程、太行智控(kòng)底盘、5G智能工厂，华为的(de)乾崑(kūn)ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱以及宁德时代的神行4C超充电池、神行超级增混电池，具有很强的市场竞争力(lì)。

调整只是开始。越来越多传统车企正在(zài)打破传统，拥抱新(xīn)趋势。

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