自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？

　　来源：中国经营报

　　本报记者陈靖斌广州报道

　　在国内，智能网联汽车的(de)发(fā)展得到了政策的积极支持，无人驾驶市(shì)场的规(guī)模也在(zài)不断扩大。尽管如此，众多自动驾驶企(qǐ)业仍然面(miàn)临着长期亏(kuī)损的困境。

　　这种亏损不仅是中国企业面临的问(wèn)题，也是全球自动(dòng)驾(jià)驶领域的普(pǔ)遍挑战。以全球Robotaxi（无人(rén)驾驶(shǐ)出租车）市场的第一梯队(duì)选手为例，Cruise在 2023年的亏损(sǔn)高达24.14亿美元。

　　即(jí)将在美股上市的文远知行也(yě)在其招股(gǔ)书中披露了财务情况：从2021年至2023年，公司调整后的三年净亏损(sǔn)总额超过13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如(rú)祺出行的财报显示，尽管(guǎn)2023年上半(bàn)年三大核心业务均实现了增长，收入达到10.37亿元，同比(bǐ)增长13.6%，但报(bào)告(gào)期内仍亏损3.32亿元。

　　自动驾驶(shǐ)企业自发(fā)展至今已近八年，然(rán)而(ér)，至今仍没有一家企业能够真正实现盈利。

　　回溯到2016年前后，自动驾驶作为(wèi)人(rén)工智能最具应用(yòng)前景的方向，迅速崛起，大量创业公司如雨后(hòu)春笋般(bān)涌现。然而，短短两(liǎng)年后，行(xíng)业(yè)便迎来了寒冬。一方面，人们(men)逐渐意识到自动驾驶的商业化落地短期内难以实现；另一方面，国内(nèi)一级(jí)市场募资(zī)难度增加，投资机构变(biàn)得(dé)更(gèng)加谨(jǐn)慎。投中数据显示，截至2023年，自动(dòng)驾驶行(xíng)业的总(zǒng)融资额已不足2021年的四分之一。

　　进入2024年(nián)，自动驾驶产业热度(dù)高涨。尤其是萝卜快跑近期的进展，再次引发全(quán)球对这一行业的密切关注。但自动(dòng)驾驶企业(yè)是(shì)否能够走出亏损困境(jìng)？依(yī)然(rán)是业界亟待解决的难题。虽然前景仍然充满不确定性，但不(bù)少企业已在加速商业化落(luò)地的过程中，逐渐缩(suō)小(xiǎo)净亏(kuī)损幅度。这些努力为看似漫无(wú)尽头的(de)行业前行之路，点亮了一丝希望。

　　“烧钱”的(de)游(yóu)戏

　　自动(dòng)驾(jià)驶行业在中国拥有巨大的发展潜力。

　　根据弗若斯特沙利文的数据，2023年中国出租车和共享出行市场规模分别为3680亿元和3547亿元，预计到(dào)2028年将分别增长至4876亿元和7513亿元，年复合增长率分别为5.79%和16.2%。这(zhè)两大市场(chǎng)均被视(shì)为无人驾驶出租车(chē)的潜在替代市场，因此吸引了大量产业链企业积极(jí)布局。

　　尽管(guǎn)如此，参与其中的众多企业仍面临持续亏损(sǔn)的挑战。

　　以文远知(zhī)行为例，自2021年以(yǐ)来(lái)，公司(sī)一(yī)直处于净亏损状态。根据其IPO文件，文远知行在2021年、2022年和2023年的净亏损分别(bié)为10.073亿元(yuán)、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净亏损(sǔn)分别为7.231亿元和8.817亿元。

　　不过(guò)，经过非国际财务报告(gào)准则（non-IFRS）调整后，亏损情况有所改善。调整后(hòu)的数据显示，公司在2021年、2022年和2023年的净亏损分(fēn)别降至4.268亿元、4.017亿(yì)元和5.017亿(yì)元；2023年上半年和2024年上半年的净亏损分别降至2.315亿元和3.161亿元。

　　文远知行还强调，相(xiāng)较于全(quán)球其他公开上市的L4级自动驾驶公司(sī)，公司在2021年(nián)、2022年和2023年(nián)的净亏损是最少的。

　　此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出(chū)行近日发布了上市后的首份财报。根据其(qí)2024年中期业绩公告，2024年上半年如祺出行实现收入10.37亿元，同比(bǐ)增长13.6%；净亏损3.32亿元(yuán)，同比有所收窄。

　　对此，国际智能运载科技协会秘书长(zhǎng)张(zhāng)翔指出：“自动(dòng)驾驶行业目前仍处于发(fā)展初期，技术尚未(wèi)成熟。尤其在私家车领域，L3级别(bié)的自动驾驶水平尚未达到(dào)，这已成为技(jì)术发(fā)展的瓶颈。消费者(zhě)对智驾功能的车辆积极性不高(gāo)，因为当前技(jì)术(shù)仍不足以实现双(shuāng)手完全离开方向盘的驾驶体验，导致市场覆盖面(miàn)有限，因此智驾公(gōng)司的估值普遍偏低。”

　　事实上(shàng)，自动驾驶技术的不(bù)成熟使得研发投入(rù)成为众多自动(dòng)驾驶企业的主要(yào)支出之一(yī)。

　　文(wén)远知行的数据显示，2021年至2023年及(jí)2024年上半年，公司研(yán)发费用分别为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿(yì)元和5.17亿元。

　　如祺出行在2024年(nián)上半年的研发支出也达到7352万元，同比增长27.5%。截至2023年年底，如祺出行的产品及研发团队人员数量占员工总数的44.2%。

　　文远知行的相关负(fù)责人表(biǎo)示，自动驾驶领(lǐng)域(yù)面临的技术研发难题确实是一大挑战。特别是软硬件一(yī)体的自动驾(jià)驶解决方案的(de)稳定性和(hé)可(kě)靠性，需要(yào)产业链各(gè)方共同努(nǔ)力，尤其是车辆前期设计阶(jiē)段就应进行多(duō)方协同合作。他指出，前装量产是实现L4级自动驾驶规(guī)模化运营(yíng)的关键(jiàn)。

　　未来的两(liǎng)到三年，人工智能领域的(de)竞争会(huì)非常激烈。财报数据显示(shì)，2024年第二季度，百度的自动驾驶服务(wù)萝卜快(kuài)跑供应的自动驾驶订单约89.9万单(dān)，同比增长26%。截至2024年7月28日，萝卜(bo)快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服(fú)务订单超过700万单。

　　此外，地平线(xiàn)于今年3月底向港交所递交招股书，拟发行不超过11.5亿股境外上(shàng)市普通股，预计筹集约5亿(yì)美元资金，主要用于高级(jí)辅助(zhù)驾驶（ADAS）和(hé)高阶自动(dòng)驾驶（AD）解决(jué)方(fāng)案及技术研发、合营企业、营销及运营等需求。招股书显示，2021年至2023年，地平线营业收入分(fēn)别为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，营收复合增长率达82.3%，毛利分别(bié)为(wèi)3.31亿元、6.28亿元、10.94亿(yì)元。

　　值得关注的是(shì)，地(dì)平线虽然营收增长快速，但(dàn)仍然处于亏损状态。招股书显示，2021年至2023年，地(dì)平线(xiàn)分别产生(shēng)年(nián)内亏损(sǔn)20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调整亏损净额（非(fēi)国际(jì)财务(wù)报告准则计量）分别为11.03亿元、18.91亿(yì)元(yuán)、16.35亿元。

　　无人驾驶(shǐ)出(chū)租车探路商(shāng)业化

　　无人驾驶出租车规模(mó)化(huà)商(shāng)业化的落地，对自动驾驶企(qǐ)业而言是一大难题(tí)。

　　文远知行的(de)相(xiāng)关负责(zé)人指出，ROI（投资回(huí)报率）是否(fǒu)符(fú)合(hé)市场需求和预期，取决于多方面因素(sù)，包括激光雷达等硬件成本的持续降低、实现纯无人运营以(yǐ)降低运营成本，以及大规模车队的建立以提高(gāo)算法复用性和(hé)降低研发成本(běn)。此(cǐ)外，许多国家(jiā)尚未建立支持自动驾驶(shǐ)汽车大规模测试及运营的政策和法律环境，这(zhè)为自动驾驶企业的规模化商业化带来了挑战。

　　小(xiǎo)马智行副总裁张宁(níng)此前(qián)也表示，无人驾驶出租车(chē)要实现规(guī)模化商业化，需在单一(yī)城市投放500至1000辆，才能可能达到(dào)收支平衡。无人驾驶出租车的运营背后，企业需要投入大量(liàng)资源，如调度(dù)系统和地勤维(wéi)护体系等。

　　张宁透露，根据小马智行的测算，在北上广深(shēn)等城市，当投(tóu)放(fàng)量达到1000辆时，运营才有望实现盈亏平(píng)衡；在这一平衡(héng)点之后，随着每增(zēng)加一(yī)辆，成本会进一步下降，毛利率则(zé)会提高，进入正向循环的自我造血阶段(duàn)。张宁还表示，小马智行有望在2025年至2026年左右，在某个城市(shì)实现千台无人驾驶出租车的落(luò)地运营。

　　尽管(guǎn)面临持续亏损的困境，自动驾驶企业仍在努(nǔ)力打造(zào)商业闭环，推动全球商业化落地，不断增强自身的(de)盈(yíng)利能力。

　　截至目前(qián)，文远知行的Robotaxi业务已经落地于阿布扎比、广州(zhōu)、北(běi)京、鄂尔(ěr)多(duō)斯、南京等(děng)多个城市，并(bìng)成为首批获准在北京开展无人(rén)驾驶出(chū)租车纯无人(rén)商业化(huà)收费运营试点的企业之一(yī)。此外(wài)，文远知行还在北京南站和大兴机场高速(sù)等地进行自动(dòng)驾驶测试和收费试点，牌照获取和(hé)业务落地速度在行业中处于领先地位(wèi)。

　　小马智行也在北京、广(guǎng)州和深圳实现了无人驾驶商业收(shōu)费运营。截至目前，小马智行的无(wú)人驾驶车(chē)辆已在公开道路上累计(jì)行驶超(chāo)过3500万公里(lǐ)。

　　如祺出行也在无(wú)人驾驶出租车(chē)商业化(huà)方面取(qǔ)得了多项重要进展。今年8月(yuè)，如祺出行还宣布获批在横琴粤澳深度合作区全域开(kāi)展Robotaxi路(lù)测。今年6月，如祺出行成为全(quán)国首批获准开展L3自动驾驶(shǐ)上路通行试点(diǎn)的出(chū)行科技平台，将(jiāng)与广汽乘(chéng)用车组成联合体，共同推进L3自动驾驶车辆服务。

　　百(bǎi)度创始人、董事长兼首席(xí)执行官李彦宏表示，长期以来，无人驾驶出租车一直被行(xíng)业视作一个非常(cháng)先进的领域(yù)，以至于没有人能够准确预测到底需要多长时间才能真正实现，但百度即将(jiāng)实现区域性的收(shōu)支平(píng)衡(héng)。“我们(men)在不断通过创新降低成本(běn)，随着第六代无人车Apollo RT6车型的(de)大(dà)规模测试，我们预计，RT6车型正(zhèng)式投入运营后将带(dài)来持续性(xìng)的(de)成本降低。”

　　李彦宏表示，萝卜快跑所有的车都归属百度(dù)运营，由(yóu)百度承担硬件资金支出以及(jí)折旧(jiù)成本，对各(gè)种商(shāng)业模式、合作伙伴关系持开放态度，“目前，萝卜快(kuài)跑的业务重点仍是在关键城市实现收支平衡。从长期来看，我们的目(mù)标是通过技术许可等轻资产模式(shì)进行创(chuàng)新，以抓住市场机会。”

　　针(zhēn)对(duì)自动驾驶企业目前普遍面临的亏损难题(tí)，张翔(xiáng)建议可以从(cóng)较为简单的场景入手盈利，将(jiāng)复杂的场景逐步推迟至后期，这(zhè)是帮(bāng)助自(zì)动驾驶公司暂时缓解亏损的(de)有效方式。“例如自动驾驶(shǐ)扫地车，可以替代人工并降低成本，这也是(shì)一个良好的切入点，政府应对此大力支持。”

　　北京社科院副研究员王鹏则指(zhǐ)出，特定的业务模式(shì)或技(jì)自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？术创新，如端到端自动驾驶技术(shù)和高精地图与自动驾驶(shǐ)的深度融合，可能(néng)成(chéng)为打破(pò)当(dāng)前亏损局面的关键。

自动驾驶企业集体亏损何时迎商业化曙光？s="article-editor">责(zé)任编辑：李(lǐ)桐

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