七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日前，包括(kuò)比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、吉利汽车（00175.HK）、长城(chéng)汽(qì)车（601633）、长安汽车（000625）、赛力斯（601127）以及广(guǎng)汽(qì)集团（601238）在内的七(qī)家乘用(yòng)车上(shàng)市车企(qǐ)均已发布2024年半年报。比亚(yà)迪一举超越上汽集团，成为上半年(nián)营收最高(gāo)的车企，同(tóng)时(shí)其也依旧是净利润排名(míng)中不争的第一名。

　　今年上半年，在价格战的推动下，几大(dà)车(chē)企业绩分化加(jiā)剧。比(bǐ)亚迪、吉利(lì)汽车等势头强劲；背(bèi)靠华为的赛力斯(sī)成为上(shàng)半(bàn)年最大黑马，多项(xiàng)业绩实现数倍的增长；而合(hé)资车“大(dà)户(hù)”上汽集团和广七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马汽集团则营(yíng)收、净利双双(shuāng)下滑。

　　整体来看，由于(yú)汽车行业的规模效应，上述几家上市车企的整体盈(yíng)利能力依旧远高于行业目前仅5%左右的平均水(shuǐ)平。

　　业绩分化加剧，上汽、广汽营(yíng)收利润(rùn)双(shuāng)降

　　在营收排名中，最显眼的(de)变动就是比亚迪超越上(shàng)汽集团摘得桂冠。而在此之前(qián)，无(wú)论(lùn)是(shì)半年度榜单还年度榜单，上汽集(jí)团一直稳坐营收第(dì)一的(de)宝(bǎo)座。顺着新能源汽车崛起(qǐ)的大势，比亚(yà)迪正在从市值“迪(dí)王”走向全(quán)方位的“迪王”。

　　今年上半(bàn)年，比亚迪带头掀起价(jià)格战(zhàn)，不断推出“降(jiàng)价增配”的新款(kuǎn)车型。在主导了(le)上半年的价(jià)格战之后，比亚迪的赚钱能力依旧不容小觑。其(qí)上(shàng)半年净利润同(tóng)样位(wèi)列第一，为(wèi)136.31亿元(yuán)，同比增长 24.44%。

　　与此同时，比(bǐ)亚迪的(de)毛利率仍在上升。半年报(bào)显示，比亚迪上半年(nián)毛利率为20.01%，而2023年同期则为18.33%，提升1.68个百分点。公告称，公司毛利(lì)率上升主要是新能源汽(qì)车业务增加所致。

　　这样的毛利率水平，意味(wèi)着只要比亚迪(dí)想，就还有继续掀起(qǐ)价(jià)格(gé)战的资本。

　　在上(shàng)半年的价格战中，最(zuì)受伤的无疑是合(hé)资车(chē)。作为合资车“大户”的上汽集团和广汽集(jí)团也因(yīn)此受(shòu)到明显影响。

　　在上述七家上市车企中，仅有上(shàng)汽集团和广汽集团两家上(shàng)半(bàn)年销量出现下滑(huá)。上汽集(jí)团上(shàng)半年共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集团上半年实销量为86.30万辆，同比(bǐ)下降 25.79%。

　　在销量的拖(tuō)累下，上汽集团实现营业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归属于(yú)上市公司股东的净利润为66.28亿元，同比下滑(huá)6.45%。

　　以日系车为主的广汽集团的(de)情(qíng)况更不乐观(guān)，上半(bàn)年实现营业收入458.08亿元(yuán)，同比下降25.62%；净利润15.16亿元(yuán)，同比(bǐ)下降(jiàng)48.88%。

　　长安汽(qì)车净利润虽然也出现(xiàn)大幅下滑，但主要是受2023年对深蓝汽车并购的影响，不同于(yú)广汽与上汽(qì)。

　　其实(shí)，一度(dù)主(zhǔ)宰中国汽(qì)车市场的合资品牌都面临着持续的份额下滑。乘联会最新(xīn)统计数(shù)据显示，7月主(zhǔ)流合资品牌(pái)零售44万辆(liàng)，同比下降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系品(pǐn)牌(pái)零售(shòu)份(fèn)额17.6%，同比下降2.9个百分点；丰(fēng)田、本田等(děng)日系(xì)品牌零售份额12.9%，同(tóng)比下降3个百分点；通用、福(fú)特等美系品牌的市场零售份额达到5.8%，同比(bǐ)下降1.9个百分点。

　　上汽(qì)集团的合资车以七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马德系、美系(xì)为主，而广汽集团则以日系为主(zhǔ)。从市(shì)场份额可以看得出，广汽集团受到(dào)的(de)冲击更为明显。

　　出海已成必选项，车企(qǐ)纷(fēn)纷向海外市场要销量

　　在今年的半年报中，“出海”一词被提及的频率远超往年。

　　从(cóng)部分车企披露出来的具(jù)体海外市场数据可以(yǐ)看得出，出海带来的增量不(bù)仅是(shì)销量，还有更高的利润空间。

　　以 “翻了(le)身”的长城汽车为例，2024年上半(bàn)年，长城汽(qì)车累计(jì)销售55.49万辆，同比增长(zhǎng)6.95%。

　　将(jiāng)其销量(liàng)拆开来看，长城汽(qì)车上半年海外销售19.98万辆，同比增长(zhǎng)62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下滑10.24%。总销(xiāo)量的增长，其实(shí)主要由(yóu)海外市场(chǎng)带动。

　　再以广汽集团(tuán)为例来(lái)看(kàn)盈利能力。上半(bàn)年(nián)广汽集团海外销量约6.8万辆，同比增幅高达190%，境外地区毛利率为14.26%，同比增加多达11.06个百分点；而(ér)中国大(dà)陆(lù)的毛利率为3.41%，同比仅增加0.06个百分点。在境外地区的拉动下，广汽整体毛利率(lǜ)为4.72%，同比(bǐ)增长1.38个百分点。

　　对于海外市(shì)场，各家车企都给出了十分乐观的展望。

　　例如比亚迪方面认(rèn)为，未来海外市场销量将占到总销量的近一(yī)半。今(jīn)年上半年，比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比(bǐ)增长173.8%。今年1月，比亚迪(dí)在乌兹别克(kè)斯坦的工厂启动生产，首批量产新能源车宋PLUS DM-i冠军(jūn)版(bǎn)已经正(zhèng)式下线；其在泰国、巴西以及匈(xiōng)牙利的工厂建设稳步推进(jìn)。

　　上汽集团在遭遇欧盟反补贴调查的情况下，也乐观预计“今年上汽在欧(ōu)洲的销量不会比去年低”。

　　针对欧委会对上汽集团加征36.3%的反补贴税一事(shì)，上汽(qì)集团在半年报中强(qiáng)调，一方面，公司努力巩固西欧(ōu)、南美等基盘市场，加快拓(tuò)展东欧等新兴市(shì)场，持续完善海外服务体系建设。另一方(fāng)面，积极应对欧盟反补贴调查，第一时间发表公开声明，传递在欧洲中长期发展的信心，加快推进欧洲选(xuǎn)址建厂等工(gōng)作，并做好数据整理和材料收集向欧(ōu)委会进行抗辩。

　　出于(yú)对海外(wài)市场的(de)信心，吉利汽(qì)车更是在半年报中宣(xuān)布，将海外(wài)出口目(mù)标从年(nián)初(chū)的33万辆上调至38万辆(liàng)。上半年吉利累计出口销量19.74万辆，同比增超67%，创历史(shǐ)新高。

　　“傍上”华为，赛(sài)力斯成黑马

　　从销量、营收、净(jìng)利润三个主要指标来看，背靠华(huá)为的(de)赛力斯无疑是上半年车市(shì)的黑(hēi)马。这在某种程度上(shàng)预示着，车企智能(néng)化的角逐其实已经开始加速。

　　赛力(lì)斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归(guī)属于上市公司股东的净利润16.25亿元，不仅实(shí)现扭亏为盈，更是同比增长220.91%。在(zài)2023年上半年，赛力斯净亏损13.44亿元。

　　销量方面，1-6月赛力斯新能源汽车累计销量达(dá)20.09万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长348.55%。

　　赛力斯的增长，得益于华为的助力。目前，赛力斯旗下问界品牌仍旧(jiù)是鸿(hóng)蒙智行中销(xiāo)量和品牌(pái)的主力军，问界的(de)大小活动都会得到华为方面的全力支持(chí)。

　　赛(sài)力斯和华为的(de)绑定愈发紧密。8月25日，赛力斯宣布旗下子公司赛力斯汽车(chē)将以支付现(xiàn)金的方式购买华为持有(yǒu)的深圳引望智能(néng)技(jì)术有限公司(sī)10%股权，交易金额为人(rén)民币115亿(yì)元。这也(yě)标志着双方(fāng)“业务+股权”全面合(hé)作(zuò)的开始。

　　华为在智能化以及品牌方(fāng)面的优势，早就吸引了长安、东风、北汽等多家车企。但值得一提的是，龙头老大(dà)比亚迪也(yě)在向华为靠拢。

　　近日，比亚(yà)迪高调宣布(bù)，旗下方程豹与华为乾(qián)崑智驾(jià)在(zài)深圳签(qiān)署合作协议(yì)，共同合作开(kāi)发全(quán)球首(shǒu)个硬派专属智(zhì)能驾驶方案，首发搭载在即(jí)将上市的方程豹豹8车型。

　　在新闻七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马稿中，比亚迪(dí)方面将这一合作(zuò)形(xíng)容为“两大科技(jì)巨头强强联合，助(zhù)力中(zhōng)国智(zhì)驾加速(sù)向前”。同时比亚迪(dí)方面强调，在智(zhì)驾领域，将坚持独立自(zì)主研发与开放合作的双线进行。

　　作为产业链整合的(de)高手，比亚迪高调宣(xuān)布与华为合作，无疑释放(fàng)了要加速驶入智能化下半场的信息。业内人士分析，这或将重塑(sù)智能化时代汽车产业链的合作模式。

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