春秋航空的“抠门”生意经

　　来源(yuán)：中国经营报

　　本报记者郭阳琛张家振上海报道

　　频频被乘客投诉(sù)、吐槽服务问题，春秋航(háng)空（601021.SH）反而成为国内“最赚钱”的(de)航空公(gōng)司。

　　财报数据显示：2024年上半年，春秋航空实现营(yíng)业收入98.75亿元，同比(bǐ)增长22.97%；净利(lì)润13.61亿元，同比增长62.28%。

　　在业绩(jì)实现大幅增长背后，低成本的“抠门”文化，已深深融入春秋航空的DNA中。《中国经营(yíng)报》春秋航空的“抠门”生意经记者了解到(dào)，春秋航空(kōng)董事长王煜(yù)的代步工具至今仍是一辆大众Polo，去(qù)外地出(chū)差也是坐经济(jì)舱(cāng)往(wǎng)返。在(zài)今(jīn)年3月正式从父(fù)亲手中接过春秋航空的“帅印”后，王煜还一直在那间(jiān)不足20平方米的办公室里(lǐ)办公，甚至连门口的“副总裁”标志都没更换(huàn)。

　　而在(zài)经营管理层面，春秋航空作为国内首家低成本航司，坚持“只用空客A320系列窄体机、只设经济舱位”“高(gāo)客座率、高飞机利用率”“低销售(shòu)费用、低管(guǎn)理(lǐ)费用”的发展模式。例如，通过(guò)不设置头等舱与(yǔ)公(gōng)务(wù)舱，可以让春秋航空多(duō)卖(mài)10%—15%的机票(piào)。

　　“得益于低成本航空的商业模式，在目前的周期中受(shòu)宏(hóng)观因素(sù)的(de)影响较(jiào)小。”在2024年半年报业绩交(jiāo)流会上，春秋航空(kōng)董事会秘书陈可(kě)表示，民航市场客源正在下沉，对公司而言合(hé)适的客人也(yě)在(zài)增多，因此客座率能够保持在(zài)相对高的位置。同时(shí)，公司在以成都天府(fǔ)机场为代表的新(xīn)基(jī)地增加航班，在利(lì)用率低(dī)时便于有充(chōng)足的时间和(hé)空间去调整，选择一些比较好的市场(chǎng)。

　　受(shòu)益于(yú)航线(xiàn)结构改善

　　“近(jìn)几年，公司的(de)航线结构(gòu)有较大改善，在(zài)二线市(shì)场的增量比较多。从旅客结(jié)构来看，受益于航线结构(gòu)改善，公司的商务旅客也有一定比例的增长。”对于今年(nián)上半年(nián)的盈利(lì)表现，春秋航空方面解释道。

　　据了解，春秋航空近年来围绕现有基地，最大(dà)程度地挖掘市场需求，推进骨干(gàn)航线网络建设，把握(wò)二(èr)线城(chéng)市发展机(jī)遇。自2020年开始，春秋航(háng)空陆续在兰州市、南昌市(shì)、大连市、西安市和成都市这五大新进省(shěng)会(huì)级机场加大运力投放，实现了(le)国内基地深度和(hé)广度(dù)的提升(shēng)，进一步完善(shàn)了国内基地布局和航线网(wǎng)络。

　　推动国际航线恢复，依然是(shì)春秋(qiū)航空今年的工(gōng)作重点。据(jù)陈可介(jiè)绍，目(mù)前，韩国航线航班(bān)量已超过2019年同期水平，日本航线(xiàn)恢复率则接近100%，航点(diǎn)共8个，超过2019年峰(fēng)值。在东南(nán)亚方面，受益于(yú)中泰两国推(tuī)行签证互免政策，泰国航线运力恢(huī)复较快(kuài)，仍(réng)是公司运营的第一大国际航线。

　　财报数据(jù)显示，今年上半(bàn)年(nián)，春秋航空总体可用(yòng)座公里（ASK）同比上升21%，超过2019年同期29%。其中，国内航线超过2019年同期的61%，国际航(háng)线恢(huī)复至2019年(nián)同期的(de)超七成，港澳台航线恢复超四成(chéng)。日利用率为9.3小时，同(tóng)比提升14%，已(yǐ)恢复至2019年同期的83%。

　　在收益方面，今年上半年，春秋(qiū)航空(kōng)整(zhěng)体客座率为91.3%，同比上升3.4个百分点(diǎn)，相较2019年同比小幅下降0.4个百分点(diǎn)；客(kè)公里收益同比(bǐ)下降2.4%，相较(jiào)2019年同(tóng)比增长(zhǎng)8.0%。

　　文旅业快速复苏(sū)也是带(dài)动春秋航(háng)空盈(yíng)利(lì)增长的(de)一大(dà)原(yuán)因。春(chūn)秋(qiū)航空方面表示，旅游消费在居民消费中的比例迅速提(tí)高。而航空作为大交通出行方式，占据(jù)航旅产业链的(de)起点。航空公司作为优质的(de)流(liú)量平台，在“互联网+”推动下，航旅合作也(yě)愈(yù)加紧密。公司控(kòng)股股东春秋国旅是(shì)全国最大的旅行社之一，公司拥有(yǒu)独一无(wú)二的航旅合(hé)作优势。

　　值得一提(tí)的(de)是，今年(nián)，航空是陈低价机票屡见不(bù)鲜，淡季甚至出现“税(shuì)前零元飞日本”的景象，这反而成为春秋航空的发展机遇。

　　“价格波动(dòng)是有下限的，这一下限就是运营成本。”陈可分析认为(wèi)，低成(chéng)本(běn)航司的(de)核心就是相对低的成本，能进入(rù)的市场和掌握的客源跟传统航(háng)司并不一样。另外，公司目前(qián)的利用(yòng)率(lǜ)空间比较大，未来两年利用率小时提升仍可(kě)以贡献成本的(de)摊薄(báo)效应。

　　成本控(kòng)制(zhì)支撑“低票价”策略

　　王煜的“抠门”生意经源于其父亲——春秋航空创(chuàng)始人、前董事长王正(zhèng)华。

　　2009年，王正华去英国伦敦出差，住的是地下室(shì)旅(lǚ)馆，乘坐的(de)是(shì)公交地铁。而在希斯罗机场会见英航总裁时(shí)，王正华也选择乘坐机场(chǎng)大巴和摆渡车，这也让英航总裁对他敬(jìng)重有加。

　　据了解，企业家自上而(ér)下地贯彻低成(chéng)本文(wén)化(huà)，也让(ràng)春秋航(háng)空恪(kè)守“两单”“两(liǎng)高”“两低(dī)”的经营模式。

　　所谓“两单”，是指单一机型和单一舱位。据介绍，春秋航空全部采用空客 A320系列机(jī)型飞机，统一(yī)配备CFM发动机(jī)。因此，公司可通过集中采(cǎi)购降低(dī)飞机的购(gòu)买(mǎi)和租赁成本、飞机自选(xuǎn)设备项目成本等(děng)，同(tóng)时控春秋航空的“抠门”生意经制飞(fēi)机发动机大修成本。

　　“公司的飞机只设置单一经济舱位，不设头等舱与公务舱，可提供的(de)座位数较采(cǎi)用两舱布局运(yùn)营的A320机(jī)型高10%—15%，可以有效摊薄单位成本。”春秋航空方面进一步表示。

　　“两高(gāo)”是指高客座率与高(gāo)飞机日利用率。记者了解到，一(yī)方面(miàn)，由于(yú)低价优势，春秋航(háng)空(kōng)的客座率在航空业保持领先；另一方面，春秋航空更(gèng)多地利(lì)用延长时段方(fāng)式(shì)（8点前或(huò)21点后起飞）飞行，从而增加日均航(háng)班班次，提升飞机的日利(lì)用率(lǜ)。由于(yú)固定成(chéng)本(běn)占主营业务成本(běn)的比重约为(wèi)1/3，因此大幅(fú)降低了运营成本。

　　“两(liǎng)低”则是指低销售费用与低管理费用。以销售费用为例，春秋航空以电子商务直销为主要销(xiāo)售渠道，通过发布特价机(jī)票之类的促销优(yōu)惠活动，吸引(yǐn)大量(liàng)旅客在本公司网(wǎng)站预订机票。同时，春秋(qiū)航空还通(tōng)过积极推广移动互联(lián)网销售，拓展电子商务直销渠道，有效降低了(le)销(xiāo)售代理(lǐ)费用。

　　春秋航空方面直言，有效的(de)成(chéng)本(běn)控制，为公司在不影(yǐng)响(xiǎng)盈利能力的前提下(xià)实施“低票价”策略提供了有力(lì)支持，可通过推(tuī)出各类主题特价机票抢购活动吸引更多旅(lǚ)客。

　　廉价航空需求日益旺盛

　　近日，有乘客在机场因(yīn)登机行李箱超标2厘(lí)米，与春秋航空工作人员发生争执，要求将随身物品(pǐn)取出后托运行李箱，或(huò)支付700元超规行李费，引发社会广泛关注。春秋航空的“抠门”生意经>

　　春秋航空(kōng)方面回应称，收钱不是(shì)最终目的，主要是为了减少“三超(chāo)”（超(chāo)大、超重、超件）行李上飞机。春秋航空的客座率常年都较高，“三超”行李进入客舱更易造成登机以及下(xià)机时(shí)的拥堵，且占用额外的客舱空间，降(jiàng)低(dī)了(le)旅客乘机(jī)体验，还有可(kě)能影响航空安(ān)全。

　　记者注意到，春秋航(háng)空经常因可带行李尺寸较小、退改签费用高(gāo)等问(wèn)题遭遇乘客不理(lǐ)解乃(nǎi)至投诉，社交媒体平台上也充斥着对其空间小、收费(fèi)杂、有推(tuī)销等问题的吐槽。

　　春秋航空的低成本模式(shì)在提升(shēng)经济效(xiào)益的同时(shí)，也在客(kè)观上降低了旅客服务质量(liàng)。对(duì)于由(yóu)此引发的旅客投诉、吐槽等问(wèn)题，记者向(xiàng)春秋航空方面发送采访(fǎng)提纲寻求采访(fǎng)，相关负责人表示，相(xiāng)关问题不方(fāng)便回答，具体可以参考(kǎo)财报内容。

　　事(shì)实上(shàng)，低成本航空在全球民航业中的占比越来越(yuè)大，但在我(wǒ)国的发展速度相对较慢。据亚太航空中心统计，2014—2023年，亚太地区的国内航线市场份额从25.7%攀(pān)升(shēng)至28.3%，国际航线市场份额从5.7%提升至13.9%。自2024年年初至今，我国低成本航空占(zhàn)国内航线市场份额仅为12.7%。

　　“低成本航司(sī)无论从数量还是市场份额(é)来看仍然(rán)较(jiào)小，且经营模式和目(mù)标客(kè)群定位相对海外同类型公司较为模糊，但市场需求结构化、差异(yì)化转变的趋势刚性不可逆，我国大众(zhòng)化航空出行需求(qiú)将日(rì)益旺盛，未来市(shì)场前景(jǐng)广阔，潜力巨大。”亚太航空中心方(fāng)面分析称。

　　民航局财务司司长潘(pān)亿新此前曾(céng)表示，现阶(jiē)段(duàn)，中国已经具备了大力发展低成本航空的条件，同时(shí)也(yě)符合行业发展战略导向(xiàng)。“随着城镇化战(zhàn)略的推进，三、四线城市对航(háng)空的需求会快(kuài)速增长，特(tè)别是对廉价航空的需求(qiú)会更加明显。”

责任编辑：李桐(tóng)

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