价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑
定”华为成黑马

上市车企相继发(fā)布2024年上半年业绩。期内，比亚迪以超3000亿的营(yíng)收(shōu)和(hé)166.3万台的销量领跑；吉 利汽车(chē)营收(shōu)、长城汽车净利润大幅增长，赛力斯实现扭(niǔ)亏。

2024H1部(bù)分上市车企业绩(jì)（时代财经制(zhì)图）

从业绩指标的变动中可以
直观看 出，随着相关技(jì)术升级，新能源汽车的(de)市场认知度提升、价格优势凸(tū)显、市占率走高，而曾被企业视为“现金牛”的合资品牌渐失(shī)优势。

比亚迪营收超3000亿(yì)元，手机业务占3成

爆款车(chē)型问(wèn)世、产品结(jié)构改善、抢滩海外(wài)市场(chǎng)，每家业绩增长的企业都(dōu)有自(zì)己的长板。

上半年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元的营收，位居国内上市车企前三。

比亚
迪旗下拥有汽(qì)车和手机部件组装两项主营业(yè)务，营收占比大约在7:3。今年前6个(gè)月，在宋Pro DM-i荣耀版、元UP、秦L DM-i等(děng)具(jù)备绝对价格优势的新车型助力下，比亚迪累计销(xiāo)售新车161.3万台，同比增长28.46%；对应的汽车(chē)业务收入达到约2283.17亿元，同比增长9.33%。而另一项
主营业务——手机部件组装业务的收入达到约727.78亿元，同比增长(zhǎng)42.45%。

吉利(lì)汽车打出吉利、极氪两张牌，在提升销量的同时改善产品结构，使上半年营收增幅超过销(xiāo)量增幅，单车平均销(xiāo)售收入(rù)同比提升4000元至10.5万元。

长 城汽车则在(zài)海外市场(chǎng)展现出不俗的表现。上半年，其累(lèi)计(jì)销售新车(chē)55.97万台，同(tóng)比增长7.79%。其中，海(hǎi)外销量同比增长超六成，达到约20.15万台，占总销量的比重提升至36%。

坦(tǎn)克是长城汽车(chē)旗下销量(liàng)涨势最高的(de)品牌，在硬派越(yuè)野市场具有相当(dāng)强的主导性和议价(jià)权。因其在特(tè)定细(xì)分市(shì)场站稳脚跟，长城汽车上半年营收达到914.29亿(yì)元，同比增长30.67%；归母净利润达到(dào)70.79亿元，同比增长419.99%。

而(ér)上汽、广汽(qì)集团虽然(rán)基本盘企稳，但合资品(pǐn)牌的(de)销售(shòu)颓势(shì)确实对两家(jiā)企(qǐ)业的(de)业绩造成了(le)不(bù)小的(de)影响(xiǎng)。

今年(nián)上半年，上汽集团新车销量同比减(jiǎn)少11.81%至182.7万台(tái)。其中，上汽大(dà)众销量同(tóng)比微增1.75%至51.21万台(tái)，占集团总销量的28%；上汽通用销量(liàng)则出现49.98%的(de)同比下跌，跌至22.56万台。广汽集团旗下两大合资品牌广(guǎng)汽(qì)本 田和广汽丰田，上半年销(xiāo)量分别出现28.28%、25.80%的(de)同比下跌。这也就导致了广汽集团上半(bàn)年新(xīn)车销量同比下跌25.79%至86.3万台。

竞争加剧之下，以(yǐ)价换量成为了(le)不少(shǎo)品牌(pái)保持市场份额的无奈之举，但(dàn)也压缩了品(pǐn)牌的盈(yíng)利空间(jiān)。上半年，上汽、广汽和(hé)东风的归母净利润(rùn)均出现(xiàn)了一定程度的同(tóng)比下 滑。

对比来看，依靠与(yǔ)华为的“深度绑定(dìng)”以及问界(jiè)系列车型的热(rè)销，赛力斯今年上半年营收达到650.44亿元，同比(bǐ)增长489.58%；其也在期内实现扭亏，归母净利达到 16.25亿元，一举逆转了(le)去年同期亏损超13亿元的困局。

局势的逆转让曾经依(yī)赖合资品牌的车企主(zhǔ)动拥抱新能源发展浪潮，上(shàng)汽集团(tuán)、广汽(qì)集(jí)团、东(dōng)风汽车(chē)、长安汽车推出(chū)的(de)智己、埃(āi)安、岚图、深蓝及阿维塔正加速(sù)扩充产品(pǐn)矩阵，增(zēng)加在市场中的声量。北(běi)汽、奇瑞、长安、东 风也在加强与华为的合作，提升技术对产品的(de)赋能。

换人+产(chǎn)品(pǐn)调整，车企频繁“自省”求变

行业变革也引发了企业的一系列调整，有关(guān)于人事的，有
关于产能的，也有关(guān)于 产品规划的。

年内，一汽、东风、上汽、北(běi)汽、长安五大国资车(chē)企发生近(jìn)30起高管(guǎn)职位(wèi)变(biàn)动，一汽党委常委、副总(zǒng)经理陈彬、北汽集团董事长张建勇、东(dōng)风汽 车
总经理周治(zhì)平等“70后(hòu)”接(jiē)过接(jiē)力棒。上汽集(jí)团则迎来十(shí)年来最(zuì)密集人(rén)事(shì)换防。7月起，原上汽集团董事(shì)长陈虹退(tuì)休，王晓(xiǎo)秋接任上汽集(jí)团董事长；同时，原上汽大众总经理贾健(jiàn)旭担(dān)任上汽集团总裁，原华域汽车系统股份有限(xiàn)公司总经理陶海龙担任上汽大众总经(jīng)理。

长城、吉(jí)利等民营车企也在经历高管变(biàn)动，前者引入外企职业经理人(rén)，后者则在(zài)内部进行了一系列(liè)调整，苏静、沈子瑜(yú)、陈思英(yīng)、钦培吉等职业(yè)经理人分别在星(xīng)际(jì)魅族和极星科技有了新的职(zhí)务。

合资品牌如上汽通用、一(yī)汽大众、长安福(fú)特等也出现高管变动，技术专家和营销高(gāo)管走向(xiàng)前台。

高管的频(pín)繁变动反映了行业(yè)的激烈(liè)竞(jìng)争态势与企业对变(biàn)革的迫切需(xū)求。传统(tǒng)车企转(zhuǎn)型、合资车企(qǐ)本土化(huà)、新势力车企洗牌都在推动行业不断向前(qián)发展。

据21世纪经济报 道，陶(táo)海龙就职(zhí)上汽(qì)大众(zhòng)总(zǒng)经理后，重新评估了上汽(qì)大众的成本优化潜力，计(jì)划
在2024年优化结构成本(běn)20亿(yì)。后经上汽大众销(xiāo)售与市场执行副总经理傅 强在成都(dōu)车展上证实，结构成本的优化主要在产能部分，未来大众 品牌产能(néng)可能会从(cóng)250万台缩减到150万(wàn)-200万(wàn)台。

曾生产东风(fēng)日产纯电动车(chē)型Ariya的东风日产云峰工厂 将(jiāng)为岚图汽车(chē)生产全新纯电SUV车型岚图知音。岚图汽车方面表示
，鉴于现有工厂产线要满足目前在售车型的(de)生产，需要开辟(pì)更多(duō)的生产(chǎn)线，来(lái)支持岚(lán)图汽车进一步(bù)扩充(chōng)产品矩阵。因此(cǐ)，经(jīng)过东风集团协调，由东风日产云峰工厂生产。

东(dōng)风日产协调工厂产能(néng)并非合资品牌孤例。此前，广汽埃安就接(jiē)手了广汽(qì)菲克广州工厂，并改造成为广汽埃安第二智(zhì)造中心，拥有(yǒu)年产能20万台的制造能力。

随着以理想和问界为代表增程汽车市场行(xíng)情(qíng)走高，越来(lái)越多新(xīn)玩家加(jiā)入战局。8月下旬(xún)，长安汽车旗下的高端纯电品牌(pái)阿维塔宣布进入增程赛(sài)道(dào)，并推(tuī)出首款搭载增程技术的(de)车型阿维(wéi)塔07。

据阿维塔方面介绍，阿维(wéi)塔07汇聚长安汽车(chē)、华为、宁德时代各自最新(xīn)的资源价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马和技术，包括长安汽车昆仑(lún)智慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂，华(huá)为的乾崑ADS 3.0、鸿(hóng)蒙智慧座舱以及宁德时
代(dài)的神行4C超充电池(chí)、神(shén)行超级(jí)增混电池，具有很强的市场竞争力。

调整只是开始。越来越多传统车企正在打破传统，拥抱新趋势。

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