全球最大单笔造船订单，拿下！

（ 2023年LNG运输船即期市场日收益高(gāo)于历史平均值，下半年有所回落）

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LNG（液(yè)化(huà)天然气）船被公认为世界上最难建造的船型之一，与航空母舰(jiàn)、豪华邮轮一起视为世界造船(chuán)业“皇冠上的明珠”。在这一领域，中(zhōng)国船企(qǐ)再夺桂冠，拿下历(lì)史上最大(dà)LNG运
输船(chuán)订单。

史上最大订单

4月29日，中国船舶集团有限公司（以下简称(chēng)船舶集(jí)团(tuán)）与卡塔尔能(néng)源(yuán)在京举行18艘(sōu)全球最大27.1万(wàn)立方(fāng)米(mǐ)超大(dà)型液化天然气(qì)运输船项目签约仪式。据介绍，该项目创下全球最大单笔造船订单纪录。

船舶集团是全球最大的造船集(jí)团，卡塔尔
能源公司是(shì)卡塔尔(ěr)的国有能源(yuán)企业，也是全球最大的LNG出口商。

此次签约项目中的LNG船将由(yóu)船舶集团旗下沪东中华自主(zhǔ)设(shè)计、建造，总长344米，型(xíng)宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，采用双燃料低速机推进和NO96 Super+围护系统。

作(zuò)为LNG船核(hé)心技术指(zhǐ)标之(zhī)一，该批 LNG船采用多目标优化的双艉鳍(qí)线型，具有优(yōu)异的快速性，蒸发率更低，吨海(hǎi)里货物运输能耗比(bǐ)17.4万立(lì)方(fāng)米LNG船降低9.9%。本批次船舶将支持卡塔尔能源在北部气(qì)田扩大(dà)生产能力，满足船队长期的更新(xīn)需(xū)求。

船舶集团方面表示，本次获(huò)得“百(bǎi)船计划”18艘全球最(zuì)大27.1万立方米LNG船 订单，是集团在(zài)超大型(xíng)LNG船(chuán)建造领域(yù)国际影(yǐng)响力(lì)不断(duàn)提高的重要体现(xiàn)，标志着中国LNG船研发(fā)设 计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈(mài)进。

本次签约隶属(shǔ)于卡塔尔能源“百船计划”，并(bìng)且与中国船企结缘甚深。

资料显示，2020年，卡(kǎ)塔尔能源(yuán)规划建造超过100艘大型LNG船，以满足(zú)其上游(yóu)产能扩张(zhāng)后所需运(yùn)力；2020年4月，中国(guó)船舶集团与卡塔尔能源集团(tuán)签署战(zhàn)略合作协议，结成全面战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴；2022年，中国船舶(bó)集团旗下(xià)沪东中华及中船贸(mào)易与卡(kǎ)塔尔(ěr)能源集团指定中标船东签署了“百(bǎi)船计划”中12艘常规17.4万立方米LNG船(chuán)订单。

另外，招商轮船4月披露，招(zhāo)商气运下设的(de)6家单船公司与卡塔尔能源在卡塔尔多哈完成6艘17.4万立方米LNG运输(shū)船(chuán)舶15+5+5年(nián)期的《长期运输协议》签(qiān)署，期租价格参照目前第三代LNG船的市场长(zhǎng)期租约(yuē)运(yùn)价水平确定。同日，与三星船厂签(qiān)订6艘17.4万立(lì)方米LNG运输船舶的《船舶建造协议》，总船舶造价约为100亿元人民币。

重点发(fā)力LNG船

2023年，LNG运(yùn)输市场景气(qì)度高企，LNG船单日租金成本一度超过40万美元，相应LNG造船市场(chǎng)也掀起热潮。

（ 2023年LNG运输船即期市场日收益高于历史平均值
，下(xià)半年有所回落）

根据中(zhōng)国船舶(bó)工业协会统
计(jì)，去年新造船市场“主角”由“集装箱(xiāng)船(chuán)”向“气体船”转换，并且(qiě)以大型LNG运输船为 主的气体船订单增长尤为突出。

龙头船企也纷纷将LNG船列为发力重(zhòng)点。上市公司中国船舶去(qù)年实现归属净(jìng)利润近30亿元，同比增长(zhǎng)约16倍，报(bào)告期内公司就加强了
中(zhōng)高端船型批(pī)量化订单承接，并且重点瞄准大(dà)型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮、双燃料超大型集装箱船、汽车运输船等(děng)中高端产品领域。

截至2023年末，中国船舶累计手持(chí)民品船舶订单261艘，合计1943.78万载重吨，金额近(jìn)1535亿元。其中，超大型全冷(lěng)液化(huà)气船产销量为13艘，万载重吨同比增长约七成。

招商轮船高管去年也(yě)表示
，在双碳背景下，天然气(qì)作为石油、煤炭的替代品(pǐn)，将迎来发展关键(jiàn)期，LNG运输需求增长是大势所趋。天然气供应量上升，需求多样化，以及贸易合同灵活化，必然带来LNG现货(huò)市场需求的提升(shēng)。

去年(nián)招商轮船(chuán)确立了在LNG运(yùn)输市场的(de)重要船东地位，成功扩大自主造船订单规模，进一步提升了船队的长约锁(suǒ)定比例。截至2023年12月底，公司(sī)主控平(píng)台(tái)招商气运已持(chí)有共18艘LNG船。

警惕市场降温

当(dāng)前全球(qiú)主要造船国由中国、韩国、日本主导，其中，中国在散货船(chuán)、PCC、LPG船领域继续保持
领先优(yōu)势，在油船领(lǐng)域竞争(zhēng)力显著提升，以载重吨计同比上升30%，而在 绿色船舶方面，韩国全年新接订(dìng)单中绿色动力船舶(bó)占比近八成。

中国船舶介绍，近年(nián)来，船舶行业经济运行效益明显改善，全球新造船市场需求(qiú)活跃，船企新接订单(dān)大(dà)增，克拉克森新船价(jià)格指数连(lián)续三年上涨，公司年度内(nèi)交付船舶(bó)数量及单船平均价格均有所(suǒ)上升。

根据(jù)克(kè)拉(lā)克森数据(jù)统计，去年全球新船完(wán)工量(liàng)触底回升(shēng)，以(yǐ)载重吨和修正(zhèng)总吨计，同比(bǐ)分别上升5.6%和10%。随着新(xīn)船订(dìng)单持续稳步增长，全球(qiú)手持订单规模进一步攀(pān)升，并且(qiě)绿色船舶订单占比继续增长。其中，LNG动力船舶仍是主力，但订单占比从2022年81.2%大幅下(xià)降至48.3%，甲醇动力船(chuán)舶订单的份额(é)明显提(tí)升。

不过，LNG造船市场也在出现(xiàn)变动。

据中国船舶预计，在全球能源转型的(de)推动下，大量LNG生产出(chū)口项目仍将会有批量新造(zào)船订单出现，但是随着过去(qù)两年新船订单的集中规模释放，新造船市场热度(dù)或有所回(huí)调，汽车运输(shū)船市场需求也将略有回落；其他气体船(chuán)等特种船舶受当前供需关系、船厂船位安(ān)排(pái)等因素影响，船价仍将保持相对高位。

根据2024年经营目标，中国船舶完成营业收(shōu)入722亿元，其(qí)中，民品造(zào)船完工(gōng)82艘，合计673.84万载重吨，将进一步把握中高端(duān)、绿色船型更
新及细分(fēn)船型市场轮动的订单需求。

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