固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破

固态电池的“热(rè)风”，终于吹到了商用(yòng)车领域。

近日，固态(tài)电池在商用(yòng)车行业产业化(huà)提速的消息纷至沓(dá)来。先是一汽解放宣布与孚能科技共(gòng)建战略联盟，双方将携手推广半固态、固(gù)态电池商用车市场及产业链发(fā)展；随后，福田汽车在(zài)互(hù)动平台透露，其正在轻(qīng)卡(kǎ)上(shàng)展开半固态电池的(de)技术研发与搭载测试。

那么，固态(tài)电池在商用车领域应用前景究竟如(rú)何？

优势不(bù)小带动新能源商用车(chē)技术升级(jí)

动力电池是电动(dòng)汽车的硬件(jiàn)“心脏”，其技术每一次创新(xīn)与突破，都能引发行业格(gé)局(jú)的重大变化(huà)。目前，新能源汽车动力(lì)电池市场主(zhǔ)要以液体锂电解质电池为(wèi)主，经过多年技术开发，其潜力被深度挖掘，关(guān)键材料性能均已接近(jìn)理论极限，但仍难以满足用(yòng)户日益增长的高性能需(xū)求。

在此背(bèi)景下(xià)，市场迫切期待电池技(jì)术实现革命(mìng)性(xìng)突破。经过(guò)行业和相关企(qǐ)业的不懈(xiè)探索，固态电池逐渐崭露头角，被(bèi)视为锂离子电(diàn)池(chí)升级的重要方向。中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，全固态电池是下一代(dài)电池的(de)首(shǒu)选方案之一，也是下一代(dài)电池技术竞争的关(guān)键制(zhì)高点。

固态电池之所以被全行业寄予厚(hòu)望，甚至被视为动力电池(chí)的终极解决方案，主要是因为其拥有卓越的(de)性能优势，理论上能够完美规避液态(tài)电池的所有痛(tòng)点。

首先是高安全性。与传统锂离子电(diàn)池(chí)使用的液态电解质不同(tóng)，固态电池采用固态(tài)电解质来传导离子，不含易燃易爆、易挥发等成分，从根本上(shàng)解决(jué)了液态电(diàn)池的关键安全(quán)隐患；其次是(shì)高能(néng)量密度。固态电解质(zhì)更稳定、电化学窗口更(gèng)高，可以与更(gèng)高能正、负极活(huó)性材料相匹(pǐ)配，从而显(xiǎn)著提升能量密度，理论上限可(kě)达500Wh/kg，远高于液态电池的350Wh/kg。另外，全固态电池的(de)适用温度范围更广，续驶能(néng)力几(jǐ)乎(hū)不会因环境(jìng)温度变化而受到影响(xiǎng)。

作为一(yī)种新型(xíng)电池技术，固态电池顺应了锂电池追求更高性(xìng)能及安全性的发展趋势，且具有充电速度快(kuài)、循环性能好等诸多优势，不仅有望在乘用车领域开辟新(xīn)的发(fā)展(zhǎn)空间，更与新能(néng)源商用车对高性能电池的迫切需求(qiú)高度契合(hé)。

对此，有业(yè)内专家(jiā)指出，相比乘用车，商用车产品类型多、场景丰富、工况复(fù)杂，对动力电池技术的创(chuàng)新要求更高，除了要满足高(gāo)安全性、长续驶(shǐ)里程等基本需(xū)求外，还需具备补能快、宽(kuān)温域、低能耗(hào)、动力强劲及自重轻等特点(diǎn)。固态电池以其出色的性能指标，有望更好地解决行(xíng)业当(dāng)前存在的痛点，为新能源商用车技术发展提供新思路。

一汽解放相关负责人表示，相较于传统液态电池，固态电池在充能速(sù)度、能量(liàng)密(mì)度、安全性等方(fāng)面具有显著(zhù)优(yōu)势。近期，多家商用车企业开展半固(gù)态及固态电(diàn)池的研发与测试，无(wú)疑将推动新能源商用车技术水平实现跨越发(fā)展，进而(ér)助推商用车加速向电动化转型(xíng)。

难度不小量产应用仍面临多方掣肘(zhǒu)

如今，固态电池已(yǐ)成为全球动力(lì)电(diàn)池领域竞争的焦点，国(guó)内相关产业链(liàn)正积极部(bù)署(shǔ)，不仅加快固态(tài)电池的研发进度，还(hái)将其(qí)装车量产提上议程。展(zhǎn)望未来，固态电池(chí)的发(fā)展前(qián)景无(wú)疑值得期待。

据业内机构预(yù)测，2024年全(quán)球固态电池（含半固态电(diàn)池）需求量(liàng)预计达到2.3GWh；到2030年有望增长至(zhì)220GWh。在此期间，年均复合增速预计高达114％，对应的市(shì)场(chǎng)规模也将大(dà)幅提升，预计2024年将(jiāng)达到 19.5亿元，2030年将攀升至1162.3亿元。

随着更(gèng)多投产项(xiàng)目的推进及合(hé)作的深化，固态电(diàn)池在商用车领域的重(zhòng)要性(xìng)将日益凸显。不过，就(jiù)当前情(qíng)况来看，固态电固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破池商业(yè)化进程(chéng)仍需一(yī)定时间，实现推广应用(yòng)尚需克服诸多难题。

“近年来，固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破固态电池的创新研发取得令人瞩目的成果，行业内也掀(xiān)起一股(gǔ)量(liàng)产装车的热潮，充分显示出其产业化提速的趋势。但同时也应清(qīng)醒地认识到，目前装车(chē)应用的多为半固态电池，且仍(réng)处于样车或(huò)小(xiǎo)批(pī)量示范运营阶(jiē)段，全固态电池(chí)尚未实现(xiàn)从实验室到(dào)量产应用(yòng)的跨越。”车夫咨询合(hé)伙人曹广平告诉记者，尽管固态电池具有电解质薄、能量(liàng)密度高等优势，但在界面阻(zǔ)抗、电池寿命、膨胀特性(xìng)、生产工艺及产品价格等方面仍需逐步突破，短期内实现商业化的可能性(xìng)相对较小。

据介(jiè)绍，从(cóng)液态(tài)电池向半固态、全固(gù)态电池转变，关键在(zài)于(yú)电解质的革新，这从技术、成本和制(zhì)造工艺等角度来看，都是极具挑(tiāo)战的(de)。在技术层面，固态电(diàn)解(jiě)质面临的离子(zi)输运机制、锂枝晶生长机(jī)制以及多场耦(ǒu)合下的失效失控机制等核心问题(tí)亟待(dài)解(jiě)决。同时，对于具有生产工具属(shǔ)性的商用(yòng)车来说，固(gù)态电池(chí)的充电速度和循(xún)环寿命也(yě)需进一步提升(shēng)；在成本方面，由于制造(zào)过(guò)程需使用高纯度材料和先进工艺，且制程复杂，导致(zhì)生产成本高企(qǐ)，这在一定程(chéng)度(dù)上限制(zhì)了固(gù)态电池的量产。此外，固态电池上下游产业链的配套尚不完善，回(huí)收利用问题同样亟待解决。

由此可见，固态电池(chí)在商用车乃(nǎi)至(zhì)整个汽车领域的(de)商业化应用仍面(miàn)临诸多(duō)挑战，这要求相关企业持续加大技术研发力(lì)度，努力降低生(shēng)产成本。根据主流车企和电池厂商的时间规划(huà)，固态电(diàn)池量产节点大(dà)致在2030年左右。但目前来(lái)看，固态电池(chí)未来的量产进度仍充满不确定性，能否如期实现商业化尚难预测。在这种情(qíng)况(kuàng)下，半固态电池作为液态电池向全固(gù)态电池过渡的(de)中间产品，正成为企业竞相布局的焦点(diǎn)，并有望率先在商(shāng)用车领域实现产业化。

商用车新能源技术路径趋于多元化

作为新兴的动力电池选择，固态(tài)电池产业化落地尚需时间的(de)积累与沉(chén)淀。尽管距离达成终极目标仍“道阻且长”，但随着(zhe)技术不断突破和成本逐步降低，固态电池的(de)普及应用终将“行则将至”。

届时，新(xīn)能源商用车的续驶里程有望(wàng)得到显著提升，同时充电速度更(gèng)快，安全性更高，使用寿命也将(jiāng)大幅延长。这一(yī)变革将为新能源商用车行业带(dài)来前所未有(yǒu)的发展机遇，推动商(shāng)用车电动化从(cóng)传统液体电(diàn)池逐步迈向固态电池的新时代。与此同时，商用车(chē)行业现有的多元化动(dòng)力、燃料解决方案也(yě)将(jiāng)并存共进，共同助力商用(yòng)车行业转型升(shēng)级(jí)。

如今，众多(duō)企业纷纷加快在固(gù)态电池领域的布局，接下来的(de)动力(lì)电池(chí)“抢(qiǎng)滩登(dēng)陆(lù)战”将会变(biàn)得愈发激烈。而商用(yòng)车作(zuò)为汽车新能源化的重要一环，产业(yè)链上的企(qǐ)业更应(yīng)抓(zhuā)住新一轮机遇，积(jī)极推动固态电池的研发与商业化进程。

此次，一汽(qì)解放与福田汽车(chē)的(de)积极尝试，正是探索(suǒ)商用(yòng)车电动化发展的一(yī)个缩影。双方将充分发(fā)挥在技术、市场等方面的(de)优势，推动固态电池在商用车领域的(de)应用，为行业转型升级注入强劲动固态电池技术加速导入，新能源商用车或迎新突破力(lì)。鉴(jiàn)于目前半固态(tài)电(diàn)池已初步取得成果优势，未来(lái)或将有更多企业迎(yíng)难而上，勇攀全固(gù)态电池技术的“珠峰”，为新能源商用车产业发展带(dài)来更多助力。

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