封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至虹(hóng)膜等个人(rén)信息均可轻松转化(huà)为数据，数据安全的(de)重要性已然等同于对人身安全(quán)的保障(zhàng)。随(suí)着汽车智能化技术的迅速发展(zhǎn)和普及，越来越多的智能(néng)车辆涌现而出，但随之而来的是汽车数据泄露风险的急剧上升。近日，高合汽车和理想(xiǎng)汽车接连被质疑发生车内数据泄露事件，这一连串的事件引起了业内外的广(guǎng)泛密切关注(zhù)。

车(chē)内空间变“透明”

根据最新(xīn)数据统(tǒng)计，去年1~9月，我(wǒ)国新车摄像头安装量高(gāo)达(dá)4817.2万辆，同比增长(zhǎng)了34.1%。在这(zhè)一庞大(dà)的数字中(zhōng)，关乎用户车内(nèi)隐(yǐn)私空间(jiān)的舱(cāng)内摄像头数量更是达到了233.6万(wàn)颗，同比(bǐ)增长了惊人的96.3%。这(zhè)些(xiē)不断增加的车用摄(shè)像头，无(wú)疑给用户带来了前所未有的智能化(huà)体验，但(dàn)同时(shí)也像一双(shuāng)双透(tòu)视用户隐私的“眼睛(jīng)”，引发(fā)人们对隐私保护的深深忧虑(lǜ)。

最近，有网友公开了一组照片，显示高(gāo)合汽车的后排摄像头疑似拍摄到了车主的(de)隐私信息，照(zhào)片左下角还出现了(le)高合图标、时(shí)间(jiān)等信(xìn)息，引发公众对高合汽车数据可能泄露(lù)的(de)担忧。然而，高合汽车迅速(sù)回应(yīng)称，绝不存在(zài)官方获取(qǔ)或泄露(lù)相关图像的(de)行为(wèi)，强调其车(chē)机后台(tái)无法远程调取摄像头本地影像，并承诺会始(shǐ)终保护好用户隐(yǐn)私及信息(xī)安全。

事实(shí)上(shàng)，关于高合汽车数据疑似泄露的质疑并非首次(cì)出现。早在2022年，就有(yǒu)车主反映高合汽车(chē)的行车记录仪似乎可以通(tōng)过车主互(hù)联接收其他车辆的信号(hào)，读(dú)取(qǔ)行车记(jì)录仪的内容。对此，高合汽车也曾作出回(huí)应，解释该功能为车队出行、车路协同系统的组成部分，出厂时默认关闭，且需要用(yòng)户(hù)经过(guò)二次确认隐私条(tiáo)款弹窗后才能开启。

在高合事件之后，理想汽(qì)车也遭遇了类似(shì)的车内隐私数据疑被泄露的风波。理想汽车(chē)法务部官方明确表示，其已交付(fù)的超过70万辆理想汽车，均(jūn)不(bù)具备远程查看车内传感器数据以(yǐ)及存储(chǔ)图片、音频、视频的能力，以此回应公众对其车(chē)内隐私保护的质疑。

此外，特斯拉也多次被曝出用户车内隐私(sī)数据泄露事件。例(lì)如，2021年，一名(míng)黑客成(chéng)功提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画面，视频清晰地记录了驾乘人员的动作和姿态，甚至能在夜晚(wǎn)光(guāng)线不佳的情(qíng)况下捕捉驾(jià)驶员的面部特征。在2023年，有报道指出(chū)，特斯(sī)拉员工(gōng)在过(guò)去几年(nián)中通过内部消息系统私(sī)下分享了众多(duō)客户车载摄像(xiàng)头记录的高度私密视频(pín)和(hé)图像，进一步(bù)加剧了公众对智能汽车数据安全的担忧。

光(guāng)靠“隐私声明”还不够

近年(nián)来，网络安全事件(jiàn)频发，针对整车(chē)企业、车联网信息(xī)服务(wù)提供商等(děng)相关企(qǐ)业的网络恶意攻击已高达280余万次。仅2023年，全国便发生了20余起与车企相关的数据泄露事件，数据(jù)安全问题愈(yù)发严峻。车夫(fū)咨询合伙人曹(cáo)广平指出，在智能网联汽车快速发展的背景下，数据(jù)泄露风险与安全防范始终并存，这不仅关乎用户在“第三生活空间”内的隐私安全，更可能直接威(wēi)胁到行车安全乃至(zhì)国家(jiā)机密。

《智能网联汽(qì)车数据安全年度洞察(chá)（2023）》报告显示(shì)，多数车企在监管要求和(hé)安全事件的双重推动(dòng)下(xià)，已建(jiàn)立(lì)了相对成熟的数据安全管理体(tǐ)系。80%以上的整车企业都自建了数据安全团队，并配备(bèi)了充足的安(ān)全人员，形(xíng)成了与企业业务线并行的(de)管理链路。然(rán)而，在数据分类分级(jí)、数据加解(jiě)密、防泄(xiè)露等方面，车企仍面临(lín)着不小的挑(tiāo)战。由于汽车作(zuò)为高速行(xíng)驶中的智能(néng)设备，对时延、性能等指标要求极高，现行的数据加密(mì)方案往往难以在加密和性能损耗(hào)之间找到(dào)平衡点。同时，一些具备阻(zǔ)断能力的安全产品因准确性有待提高，目前尚不具备实际应用条件。

此外，随着汽车(chē)行业(yè)的竞争加(jiā)剧，部分新(xīn)能源车(chē)企陷入停工停(tíng)产、甚至濒临淘汰(tài)的境地。这使得车(chē)主数据的安(ān)全问题更加引人关注。例如，威马汽车车主曾反映车机App无(wú)法(fǎ)登录、蓝牙钥匙和远程控(kòng)车功能无法使用等问题。一旦企业倒闭，大量的用户(hù)数据将(jiāng)面临(lín)无处可去的困境。由于多数车(chē)企在智能软件(jiàn)的(de)源代(dài)码、用户数据收集运用上设置了技术壁垒，第三方难以顺利接手数据并提供持续服务。

对此，北京(jīng)辉诺(nuò)律师事务所合伙人栾菲菲(fēi)表示，根据《中华人民共和国个人信息保护法(fǎ)》的(de)规定，个人(rén)信息处(chù)理者在停止提供产(chǎn)品(pǐn)或服务后，应主动删除个人信息。若(ruò)车企倒闭，应(yīng)删除(chú)其掌握的所有用户数据。在法(fǎ)定(dìng)保存期限未满或技术上难以删除的(de)情(qíng)况下(xià)，车企也应停止(zhǐ)除(chú)存储和采取必要的安全保(bǎo)护措施(shī)之外(wài)的其他(tā)处理。

尽管各品牌都出台了相关隐(yǐn)私政策，对(duì)车内摄像头拍摄的视频、图像处理进行说明，但根据J.D.Power的调查，仍有近半数受访车主表(biǎo)示从未收到过(guò)汽车(chē)品(pǐn)牌或经销商关于个人信息收集的提示。即便(biàn)车企主动(dòng)告知用户隐(yǐn)私政策，用户也很(hěn)难真正获得安全感。腾势汽车销售事业部总经理赵长江(jiāng)坦言，仅仅依靠官方声明和产品介(jiè)绍，很难赢得用户的绝对信任和放心。因此，在智能(néng)网联汽车快速发展(zhǎn)的同(tóng)时，如何确保用户数据的安(ān)全和(hé)隐私保护，已成为行业亟(jí)待(dài)解(jiě)决的重要问题(tí)。

构筑用户隐私“防护网”

“车内摄像头为何无处不在”“车企(qǐ)能(néng)否阐明车内摄像头的(de)真正用意”，在车内隐私数据(jù)频频泄露的背(bèi)景下，网友们对车内摄像头的存在表达了强烈质疑。面(miàn)对隐(yǐn)私的绝对性(xìng)，要(yào)从源头(tóu)上消除其泄(xiè)露的(de)风(fēng)险。

据了解，小(xiǎ封杀车内的“偷窥之眼”o)米汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等众多车企均配备了(le)多功能车内摄像头，包括检测驾驶员状态、车内拍摄(shè)娱乐(lè)等(děng)，并声明不会将相关数据上传至云端。例(lì)如，蔚来ET7在车内配备了两颗摄像(xiàng)头(tóu)，分别位于方向盘正前方和后(hòu)视镜上方，前者主要用于监测驾驶员状态，后(hòu)者则用于车内拍摄。然而(ér)，蔚(wèi)来方面透露，在特定情况下，如车辆发(fā)生事(shì)故并触发安全气(qì)囊，若车内人员(yuán)无应(yīng)答，位于(yú)后视镜上方的(de)摄(shè)像头将自动开(kāi)启录制。

一位业内人(rén)士透(tòu)露，目(mù)前(qián)车内摄像头主要承担(dān)三项功能：一是人机交互，通过人(rén)脸(liǎn)识别、手势识别等(děng)方式，为用户提供启动(dòng)车(chē)辆(liàng)、调节座(zuò)椅(yǐ)等便(biàn)捷的交互体验；二是监测驾驶状态，识别驾驶员的疲劳和注意力(lì)分散情(qíng)况，以提升行车安全；三是娱乐功(gōng)能，允许用户利用车内摄像头进行(xíng)拍照和摄像(xiàng)。从(cóng)功能角度看，完(wán)全(quán)取消车内(nèi)摄像头似乎并不现实。

然(rán)而，为封杀车内的“偷窥之眼”了充(chōng)分保障用户的车内隐私，部(bù)分车企已将摄像头开启(qǐ)的主动(dòng)权交予用(yòng)户。比亚迪、问界等品牌(pái)为车内摄像头(tóu)设置了(le)挡板，用(yòng)户可以通过物理(lǐ)方式遮挡摄像(xiàng)头；小米汽(qì)车则允许用户在车机权限(xiàn)管理中直接关(guān)闭车内摄像头。这些举措无疑为用户提供(gōng)了更强的安(ān)全感。

栾菲菲指出，车企还应通过技术手段提升车内数据的(de)安全性，确保数据不被伪造(zào)、篡改或随意传输。此外，加强监管技术水平(píng)，确保(bǎo)数据传输和复制过程留痕，以便在(zài)数据泄露事故发生时，能够迅速追溯到相关责任人(rén)。

值得关注(zhù)的是，汽车数据作为(wèi)宝贵的资源，在防范泄露的同时，也应充分利用其价值。当前智(zhì)能网(wǎng)联汽车相关非(fēi)个人信息的边界(jiè)模糊与权属不明(míng)，这既不利于保护用(yòng)户个人信息，也阻碍了车企合理、充分地利用相关数据。对此(cǐ)，全国政协常委、赛力斯集团董(dǒng)事长张兴海在今年(nián)全国两会期间提出(chū)，应明确汽车数(shù)据中个人信息的(de)界线，并细(xì)化汽车数据产权规(guī)定。只有划定个人信息的红线，才能实(shí)现用户隐私保障与车企智(zhì)能化产品(pǐn)迭代的双赢局面。

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