“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整
了个狠活啊

蔚(wèi)来的第二个品牌乐道，这回总算是(shì)出牌(pái)了。

几个月前，乐道第一款车 L60 发了预售价 21.99 万，当时我就觉得这个价格挺有竞争力(lì)的(de)。

今晚，正式售价出来了(le)， 60 度电的标准(zhǔn)续航 20.69 万， 85 度电(diàn)的长续航是 23.59 万。

脖子哥看了(le)下，两个版本几乎只有电(diàn)池(chí)的差异，其他都是一样的。

但我建(jiàn)议(yì)你这俩(liǎ)都别选，因为乐道和蔚来一样可以换电，也一样可以用 BAAS 电池(chí)租用(yòng)的方式买车 ，这样 L60 的售价直(zhí)接(jiē)降到了 14.99 万。

现在下单还送一些权益，包括(kuò) 5 年 NOA 使用 权和(hé) 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正看到这价格，编辑部都(dōu)有点小震(zhèn)惊。

这台车，脖子(zi)哥前些天也试过了，结合我的体验来看，这可能是蔚来旗下现在最值得买的车(chē)。

话不多说，咱还(hái)是先带大(dà)伙儿简(jiǎn)单(dān)过一下外观(guān)、内饰。

L60 是一款非常对标特斯拉(lā) Model Y 的车型，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是(shì)只比 Model Y 多出几厘(lí)米(mǐ)，造型也是做成了 Model Y 一样(yàng)的溜背
SUV 。

虽然前面的灯组稍微有(yǒu)点极星(xīng)的影子，但整体的车身线条，我觉得处(chù)理得还挺(tǐng)好(hǎo)的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位置更偏后，实际乘坐的时候，它的后(hòu)排头部空(kōng)间很充裕
，基本上没有(yǒu)受到溜(liū)背的影响。

上(shàng)图为 L60 ，下图(tú)为 Model Y 

蔚来上(shàng)砍(kǎn)掉(diào)的交(jiāo)流口，乐道(dào)给加回来了，让老车主们看了都羡慕。

但在内饰这(zhè)块，就能看(kàn)出和蔚来车子的差距了。L60 只有 HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少了一(yī)个小机灵。

除此之外，乐道里头皮子用料以及质感，比蔚来选配的(de)皮子是(shì)差(chà)一点(diǎn)，但肯(kěn)定比蔚来标(biāo)配的织物(wù)强。在 20 万这个(gè)价位拿去和(hé)同级比，我(wǒ)觉得还 ok ，该有的都有。

前排座椅有加热(rè)、通风、按摩，还给了腿托。

后排空间 是 L60 的强(qiáng)项，坐进去翘二郎腿无压
力，靠背还有电(diàn)调。

前排座椅靠背留了个 EASY FIX 磁吸接(jiē)口，可以用来挂个平板。

座椅(yǐ)本身还算舒服(fú)，乐道说还有用到特殊温控技术的材质，让车(chē)子暴晒后座椅不会那(nà)么
烫，官方数据是(shì)相比没有采用温控“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊科(kē)技的材(cái)质，温差可以达到 23 ℃以上。

但车(chē)内热的主要问题(tí)还是玻璃隔紫外(wài)线(xiàn)但没法隔热，而它又(yòu)没有遮阳帘，所以我开的时候身上还好，头顶(dǐng)还是有(yǒu)点热的。

从硬件配置来看，乐道显然(rán)是(shì)比蔚来省了一些，官(guān)方直(zhí)播
间(jiān)也一直(zhí)强调这(zhè)车面(miàn)向家庭，就是要 “ 该花花该省省 ” 。

但在软(ruǎn)件上， L60 作为蔚来第三代(dài)平台 NT3.0 的首台车，有不少新技术。

先说这个车机，我觉得(dé)是比蔚来更好用(yòng)的。

以前蔚来(lái)的
车都是竖屏(píng)，想看个电影都没(méi)法全屏，现在乐道变成了主(zhǔ)流的横屏， UI 做了(le)重新编(biān)排。

它的界面布局有点像特斯(sī)拉的，左侧(cè)是车控，车速(sù)在 左上角 ，地图、菜单在右边。加上 8295P 的(de)芯片，流畅(chàng)度和使(shǐ)用体验都没(méi)啥问题。

有个好评细节是，后备厢开关做了长(zhǎng)按开启的设计，得稍微按住才能打开(kāi)，可以避免误触。

乐道 L60 还有个新东西是(shì)，它把智驾、智舱、车控、车(chē)联(lián)这四块做了一个算力融合，原来车上这四个(gè)地方是各自芯片管各(gè)自的，算力也是分开的。融合起来算力就能共享，利用率高。

可能也是因为这种(zhǒng)集成，让乐道(dào) L60 只用 1 颗英(yīng)伟达 Orin X 芯(xīn)片，就能做到城区(qū) NOA 。要知(zhī)道(dào)蔚来车型可是(shì)用上了 4 颗 Orin X 芯(xīn)片才有这功能。

除(chú)此之外呢，乐(lè)道把激光雷达也砍(kǎn)了。本来以为它 的纯视觉智驾会比(bǐ)蔚来差一档，但实际体验下来没感觉有很(hěn)明显(xiǎn)的(de)差别。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾表现挺稳的，没啥大(dà)毛病。

而它的城区(qū) NOA ，大部分简单的路面也都能(néng)搞定，但车子一多(duō)的时候，跟车(chē)距离(lí)略长，有时候(hòu)过弯速度会偏快，会让我觉得在复杂路况里不 是太放心。

考虑到人家并没(méi)有(yǒu)画饼，和同 级别竞品比，我(wǒ)觉得还是不错的水平(píng)。

不过，它家 NOA 是订阅“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊(yuè)制，如果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月(yuè)。当然，现在送 5 年(nián)，没(méi)准后头(tóu)还会送。

值得一提的是，乐道(dào) L60 电耗很(hěn)强。

官 方宣称(chēng)的(de)电(diàn)耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个(gè)重要的原因是 L60 车重控制得很(hěn)好，只有 1885kg ，比 Model Y 的 1911kg 还要轻。要 知道，即便是蔚来(lái)最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我们
拿了一(yī)台单电机版，实测开了一段 58km 的路 程，综合电耗是12kWh/100km 。讲真，这个(gè)水平确实值得一吹。

而在这段驾 驶中(zhōng)，能明显感受到 L60 的底(dǐ)盘(pán)是很舒适性的调校。

底(dǐ)盘(pán)配置上， L60 是前 麦弗(fú)逊 + 后五连(lián)杆，标配 FSD 可变阻尼。底盘整体偏软(ruǎn)，转向也(yě)软，比 Model Y 舒适不少。即便调到运动模式，感觉
也不(bù)太运动(dòng)。

但软的同时车子不会太晃，基本上没有(yǒu)太多余震。只(zhǐ)不过，在过一些坑洼(wā)较多的路(lù)面时，滤震少了一(yī)些蔚(wèi)来车(chē)上(shàng)的那种高级感，还(hái)是能让人感觉到一分钱一分货的。

好了，关于这款车的基本信息(xī)，大概(gài)就是这些。

如果光看这些， L60 还没有那么香。但(dàn)别忘 了，它(tā)是蔚来家的，而(ér)蔚来最大的优势(shì)是换电服(fú)务。

如果是一二线城市里开(kāi)开(kāi)，家里 又有家充桩(zhuāng)的话(huà)，那(nà)换(huàn)电(diàn)吸引力确实一般(bān)。但如果(guǒ)你经常要上高速，或者 家里没桩总是在外头充电的(de)话，那换电绝对是个很大 的诱惑，而且还不(bù)用考虑电池衰减问(wèn)题。

L60 的推出，相当于是(shì)把蔚来系换(huàn)电车型的门(mén)槛拉低了(le)近 10 万块。

不过，乐(lè)道(dào) L60 只能(néng)用(yòng)新一代的换电站，发布会上说(shuō)目前(qián)它(tā)能用(yòng)的(de)只有 304 座，确实
不(bù)算多。

而且之前蔚来和各路(lù)车企签了很多换电站的合(hé)作，之后乐(lè)道会(huì)不会得和别的品牌共用换电站，这就不知道了(le)。

但官方也 说，今年年底乐道可用换(huàn)电站将达(dá)到 1000+ 座，按照蔚来以 往基建狂魔的动(dòng)作(zuò)，这目标也不是什么太难的事。

到那(nà)个时候，一台 15 万还能换电的家用 SUV ，背靠这么多换电站，可能真有(yǒu)机会把(bǎ)这个市(shì)场给击穿。

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