3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成

日前，乘联(lián)会(huì)发布(bù)的最新数(shù)据显示，33月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成月，我国乘用车市场零售销量为168.7万辆，3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成同比增长6%，环比增(zēng)长52.8%。

“3月，国内乘用车同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。”全国乘用车市场信息(xī)联席会秘书(shū)长崔东树解释称，春节后，车市“价格战(zhàn)”迅速升温，随之形成明显消费观望现象(xiàng)，加之对部分新车的关注(zhù)以及对以旧(jiù)换新政策的预期，3月车市呈现(xiàn)“慢热型”启动态(tài)势。

1~3月，国内(nèi)乘用车零(líng)售销量累计为482.9万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)13.1%。“2024年一季度，车市零(líng)售(shòu)基(jī)本实现预期中的‘开门红’走势。”崔(cuī)东树表示。

对4月国内车市的走势，乘联会方面表示，随着近期小米汽车上市(shì)和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集(jí)发布期(qī)，国内汽车(chē)市(shì)场的消费(fèi)热情将逐步被激发。

自主(zhǔ)品牌零售保持高增长

3月(yuè)，自主品牌(pái)乘用车零(líng)售销量(liàng)继续保(bǎo)持(chí)高增长态势，达到(dào)93万辆，同比增长19%，环(huán)比增长51%，市场份额为54.8%，同比(bǐ)提(tí)升6个百(bǎi)分(fēn)点。当月，自主品牌乘3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成用车批发市场份(fèn)额达到(dào)59.3%，较去年(nián)同期提升6.4个百分点。

对于自主品牌乘用车零售量保持高增(zēng)长的原因，崔东树(shù)认为，这主要得益于自主品牌乘用车在新能源(yuán)车市场(chǎng)和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞(ruì)汽车、吉利汽车、长安(ān)汽车等传统汽车品牌市场(chǎng)份额(é)提升明显(xiǎn)。

3月，主流(liú)合资(zī)品(pǐn)牌零售销量(liàng)为50万辆，环比(bǐ)增长近50%，但较(jiào)去年同(tóng)期下滑了8%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比下降1.5个百(bǎi)分点(diǎn)；日系品牌(pái)零售份额为13.8%，同(tóng)比下降2.2个百分点；美系品牌市场零售份额为8.2%，同(tóng)比下降1.8个百分点。

从国内狭(xiá)义(yì)乘用车零售销量(liàng)排(pái)名(míng)来(lái)看，3月排名前三的厂商中，有两家为自主车企。其中，比亚迪以26万辆的(de)零售成绩位(wèi)居第一，紧随其(qí)后的是一汽-大(dà)众（14.1万辆）与吉利汽车（11.4万辆）。

与合资品牌类(lèi)似，3月，豪华车零售销量也呈现出环比高增长、同比下滑的态势，零售销量为27万辆，同比下(xià)降3%，环比增长67%；零售份额为15.6%，同比(bǐ)下降1.6个百分点(diǎn)。“前期持续(xù)受芯片供给短缺影响的豪华车(chē)缺货(huò)问题已得到大幅改善，但传(chuán)统豪华车市场需(xū)求(qiú)并不很(hěn)强。”崔东树解(jiě)释(shì)称。

由于春节前(qián)厂商和渠道库存下降明显，3月汽车厂商生产恢复，形成了厂商产量持平于批发(fā)，但厂商国(guó)内批发高于零售10万(wàn)辆的补(bǔ)库存走势。乘联会数(shù)据(jù)显示，从2023年9月(yuè)到今年(nián)3月，厂商与渠道总体去库存(cún)21万(wàn)辆，厂商渠(qú)道库存压力大幅缓解。

乘用车出口创历史新高

作为国(guó)内乘用车市场主要(yào)增长动力(lì)之(zhī)一，3月，国内(nèi)新(xīn)能(néng)源乘用车市场依然呈现高增长态势。具体来看，国内新能(néng)源乘用车批发销量达到81万辆，同(tóng)比增(zēng)长31.1%，环比增长81.3%，批发渗透率37%，较去年同期提升了6个百分点(diǎn)。其中(zhōng)，自主品牌新(xīn)能源车渗透率达到51.1%；豪(háo)华车中的新能源车渗透率(lǜ)达到(dào)33.6%；而(ér)主流(liú)合资品牌新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率仅有6.1%。

随着自主车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩(kuò)大，3月厂商新能源批发销量突破万辆的(de)企业达到13家（环比增加4家(jiā)，同比增加2家），占(zhàn)新能源乘用车总量86.7%（上月为(wèi)76.6%，去年同期为80.6%）。其中(zhōng)，比亚迪以约30.16万辆的销售成绩稳居(jū)第一(yī)，而特斯拉中国以约8.91万辆的销量居第二位。紧随其(qí)后的分(fēn)别为长安汽车（4.54万辆）、吉利汽车(chē)（4.48万辆）和(hé)上汽通用五菱（3.44万辆）。

主流合资品(pǐn)牌中，“南北(běi)大众”强(qiáng)势领先，3月新能源乘用车批发销量约(yuē)为1.78万辆，占(zhàn)据(jù)主流合资品牌纯电动车型48%的份额。“这表(biǎo)明大众坚定的电动化转型战略初见(jiàn)成效，其他合(hé)资与(yǔ)豪华品牌仍待发力。”崔东树表示。

进入2024年以来，我国乘用车出(chū)口延续着去年年(nián)末强势增长的特征。1~3月，我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。其中，3月，乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创历史最(zuì)高月度出口量；3月(yuè)自主品牌(pái)乘用车出口达到34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%；合资与豪华品牌(pái)乘用车出口6.5万辆，同比增长110%。

随着(zhe)我国(guó)新能源车规模优势显现以及市场需求扩张，自主品牌新能源(yuán)车型越来越多地走出国门，在(zài)海外(wài)的认可度(dù)也持续提升。3月，国内新能源乘用车(chē)出口量(liàng)占总量的29.3%，较同期(qī)提升5.4个百分点。

值得一提的是，近(jìn)期，美国政府表示计划调查在中(zhōng)国制造的电动汽车。同时，欧盟近日发布条例，要求海关对自中国进口的电动汽(qì)车进行登记。“美国和欧盟对我国电动车采取打压措施是(shì)完全无理的，完全是为(wèi)了遏制中国电动车在当地的发展(zhǎn)，以保护(hù)其新能源车发展较慢(màn)的(de)现(xiàn)状(zhuàng)，这种做法违反了全球贸易(yì)公平原则。”崔东树在接受《每日经济新闻(wén)》记者采访时表示(shì)，从长期看，我国新能源车出口市场仍然向好，前景光明。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 3月乘用车出口量创新高新能源贡献度近三成