七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马

　　日前，包括比亚迪（002594）、上(shàng)汽集团（600104）、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633）、长(zhǎng)安汽车（000625）、赛力斯（601127）以及广汽集团（601238）在内的七家乘(chéng)用车上市车企(qǐ)均已发布2024年半年报。比亚迪一举超(chāo)越上汽集团，成为(wèi)上半年(nián)营收最高(gāo)的(de)车企，同时其也(yě)依旧是净利润排名(míng)中不争的第一(yī)名。

　　今年上半年，在价格战的推动下，几大车企业绩分化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；背靠华为的(de)赛力斯成为上半年(nián)最大黑马，多项业绩实现数倍(bèi)的增长；而合资车“大户”上汽(qì)集团和广汽(qì)集团(tuán)则(zé)营收、净利双(shuāng)双下(xià)滑。

　　整体来看，由于汽车行业的规模效应，上述几家上市车企(qǐ)的整体盈利能力依旧(jiù)远高(gāo)于行业目前(qián)仅(jǐn)5%左右的平均水平。

　　业绩分化加剧，上汽(qì)、广汽营(yíng)收利润双降

　　在营收排名中，最显眼的变动就(jiù)是比亚迪超越上汽集团摘(zhāi)得桂冠。而在此之前，无(wú)论是(shì)半年度榜单还年度榜单，上汽集团一直稳坐营收第一(yī)的宝座。顺着新能源汽车(chē)崛起的大势，比亚迪正在从市值“迪王”走向全方位的“迪王”。

　　今年上半年，比亚迪带头(tóu)掀起价格战，不断推(tuī)出“降价增配”的新款车型。在主(zhǔ)导了上半年(nián)的价格战之(zhī)后，比亚迪的赚钱能力依旧不(bù)容小觑。其(qí)上半年净利润同样位列第一，为136.31亿(yì)元，同比增长24.44%。

　　与此同(tóng)时，比亚迪(dí)的毛利率仍在上升。半年报显(xiǎn)示，比亚迪上半年毛利率为20.01%，而(ér)2023年(nián)同期(qī)则为18.33%，提升1.68个百分点。公告称，公(gōng)司毛利率上升主要是新能源汽(qì)车业务增加所致。

　　这样的毛利率水平，意味着只要比亚迪(dí)想，就(jiù)还有继续掀(xiān)起价格战的资本。

　　在上(shàng)半年的价格战中，最受伤(shāng)的无疑是合资车。作为合资车“大户(hù)”的上(shàng)汽集团(tuán)和广汽集团也因此受到(dào)明显影(yǐng)响。

　　在(zà七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马i)上述七家上七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马市车企中，仅有上汽集团和广(guǎng)汽集团两(liǎng)家上半年销量出现(xiàn)下滑。上(shàng)汽集团上半(bàn)年共计销售182.7万辆汽车，同比下滑11.81%；广汽集团上半年实销量为86.30万辆，同比下降25.79%。

　　在销量的拖累下，上(shàng)汽集团实现营业总收入2846.86亿元，同比下滑12.82%；归属(shǔ)于上市公司股东(dōng)的净利润为66.28亿元，同比(bǐ)下滑6.45%。

　　以日系(xì)车为主的广汽集团的情况更不乐观，上半年实现(xiàn)营业收入458.08亿(yì)元，同(tóng)比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比(bǐ)下降48.88%。

　　长安(ān)汽车净利润(rùn)虽然也出现大幅下滑，但主要是受2023年对深蓝汽车并购(gòu)的影响，不同于广(guǎng)汽与上汽。

　　其实，一度(dù)主宰(zǎi)中国汽车(chē)市场的合资品牌都面临着持续的份额下滑。乘联(lián)会最新统计数(shù)据显(xiǎn)示，7月主流合资品牌零售44万(wàn)辆，同(tóng)比下降25%，环比(bǐ)下降8%。其中，以大众为代表的德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9个(gè)百分点；丰田、本田等日系品牌零售份额(é)12.9%，同比下降3个百分点(diǎn)；通用、福(fú)特等美系品牌的(de)市场零售份额达到5.8%，同(tóng)比下(xià)降1.9个百分点。

　　上汽(qì)集(jí)团的合资车以德系、美系为主，而广汽集团则以日系为主。从市场(chǎng)份额(é)可以看得出，广汽集团受到的冲击更为明显。

　　出海已(yǐ)成必选(xuǎn)项，车(chē)企纷纷向(xiàng)海外市场要销量

　　在今年的半年报中，“出(chū)海”一词被提及的(de)频率远超往年。

　　从部分车企披(pī)露出来的具体海外市场数据可以看得出，出海带来的增量不仅是销量，还(hái)有更高的利润空间(jiān)。

　　以 “翻了身”的长城汽车为例，2024年(nián)上半年，长城汽(qì)车累计销售55.49万(wàn)辆，同比增长6.95%。

　　将其销量拆(chāi)开来看，长城汽车上半年海外(wài)销售19.98万(wàn)辆，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆(liàng)，同(tóng)比下滑10.24%。总销量的增长(zhǎng)，其实主要(yào)由海外市场带动。

　　再以广汽集团为例来看盈利能力。上半年广汽集团海外销量约6.8万辆，同比增幅高(gāo)达190%，境外(wài)地区毛利率为14.26%，同比增加多达11.06个百分点；而中国大陆的毛利率为3.41%，同比仅增加0.06个百分(fēn)点。在境外(wài)地区的拉动下(xià)，广汽整体毛(máo)利率为4.72%，同(tóng)比增长1.38个百分点。

　　对于海外市场(chǎng)，各家车企都给出了十分乐观的展望。

　　例如比亚迪方面认为(wèi)，未来海外市场销量将占到总销量的近一半。今(jīn)年上半年，比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比(bǐ)增长173.8%。今年1月，比(bǐ)亚迪在乌兹别克(kè)斯坦的工厂启动(dòng)生产，首批量产(chǎn)新能源车宋PLUS DM-i冠军版(bǎn)已经正式下线；其在泰国(guó)、巴西以及匈牙利(lì)的(de)工(gōng)厂建设稳步推进(jìn)。

　　上汽(qì)集团在遭遇(yù)欧盟反补贴调(diào)查的情(qíng)况下，也乐观预计“今年上汽在(zài)欧洲的销量不会比去(qù)年低”。

　　针对欧委会对上汽集团加征(zhēng)36.3%的反补贴税一事(shì)，上汽集团在半年报中强调，一方面，公司努(nǔ)力巩固西欧、南(nán)美等(děng)基盘市(shì)场，加快拓展东欧等新兴市场，持续完善海(hǎi)外服务体系建设。另一方面，积极应对欧盟(méng)反补贴调查(chá)，第一(yī)时(shí)间发表公开声明(míng)，传(chuán)递在欧洲中长期发展的(de)信心，加快(kuài)推进欧洲选址建厂等工作，并做好数据整理和材料收集向欧委会进行抗(kàng)辩。

　　出(chū)于(yú)对海外市场的信(xìn)心(xīn)，吉利汽车更是在半年(nián)报中宣布，将海(hǎi)外出口目标从(cóng)年初的33万辆上调至(zhì)38万辆。上半(bàn)年吉利累计出(chū)口销(xiāo)量19.74万辆，同比增(zēng)超67%，七大上市车企上半年成绩单：比亚迪营收夺冠，赛力斯成黑马创历史(shǐ)新高(gāo)。

　　“傍(bàng)上”华为，赛(sài)力斯(sī)成黑马

　　从销量、营收、净利润(rùn)三个主要指(zhǐ)标来看，背靠华为的赛力斯无疑是上半年车(chē)市的黑马。这在某种程度上预(yù)示(shì)着，车企智能化(huà)的角逐其(qí)实已(yǐ)经开始(shǐ)加速(sù)。

　　赛力(lì)斯上半年实现营业收入(rù)650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市(shì)公司股东的净利润16.25亿元，不(bù)仅实现(xiàn)扭亏为盈(yíng)，更是同比增长220.91%。在2023年上(shàng)半年，赛力斯净亏损13.44亿元。

　　销量方面，1-6月赛(sài)力斯新能源(yuán)汽车累计销(xiāo)量达(dá)20.09万(wàn)辆(liàng)，同比增长348.55%。

　　赛力斯的增长，得益于华为的助力。目前，赛力斯旗下问界品牌仍旧(jiù)是鸿蒙智行中销量和品牌的主力军(jūn)，问界的大(dà)小活动都会得到华为方面的全力支持。

　　赛力斯和(hé)华为的绑定愈(yù)发(fā)紧密。8月25日，赛力斯宣(xuān)布旗下(xià)子公司赛力斯汽车将以支付现(xiàn)金的方式购买华为持有的深圳(zhèn)引望智能技术有限公(gōng)司(sī)10%股权，交易金额为人民币115亿元。这也(yě)标志着双(shuāng)方“业务+股权”全面合作的(de)开(kāi)始。

　　华为在(zài)智(zhì)能化(huà)以及品牌方面的优势，早(zǎo)就吸引了长安、东风、北(běi)汽等多(duō)家车企。但值得一提的是，龙头老大比亚(yà)迪也在向华为(wèi)靠(kào)拢。

　　近日，比亚迪高调宣布，旗下方程豹与华为乾崑智驾在深(shēn)圳签署合(hé)作(zuò)协议，共(gòng)同合作开发全球首个硬派专(zhuān)属智能(néng)驾驶方案，首发搭载在即将上市的方程豹豹8车型。

　　在新闻稿中，比亚迪方面将这一合作(zuò)形容为“两大科技巨头强强联合(hé)，助力中国智驾加速向前”。同时比亚迪方面强调，在智驾领(lǐng)域(yù)，将坚持(chí)独立自主研发与开放合作的双线进(jìn)行。

　　作为产业链整合的高手，比亚迪(dí)高(gāo)调(diào)宣(xuān)布与华为合作，无疑释放了(le)要加速驶入智能化下半场的信息(xī)。业(yè)内人士分析，这或将重塑智能化(huà)时代汽车(chē)产业(yè)链的合作模式。

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