销量增速远高于纯电，多家汽车公司开始布局增程式车型

　　越来越多的国内汽车公司开始放弃单(dān)一的(de)纯电路线，加入增(zēng)程式电动车的大军(jūn)。

　　据36氪报道，小(xiǎo)鹏汽车的首款增程车正在全力开发当中，原型车为目前小鹏旗(qí)舰车型G9，车型定位为大型SUV，预(yù)计2025年下半年量产。

　　增程式车型曾由于结构简单，无法实现更多的驱(qū)动模式，而被具有工程师思维的汽(qì)车(chē)公司忽视。然而，随着持续(xù)不断(duàn)的价格战，纯电车型因其难以大幅压低电池成本和始(shǐ)终存在的(de)补(bǔ)能焦虑问题(tí)而(ér)出现增速放缓。

　　反观(guān)增程车型，其内燃机始终运行在高效区间、省(shěng)去了传动机构而具备(bèi)降价潜力和小电池快充(chōng)技术的提(tí)升等(děng)多个优势，销量和市场占(zhàn)比(bǐ)开始出现显著攀升。

　　进入2024年，汽车公司在电动(dòng)化转型中逐(zhú)渐(jiàn)走向务实。多(duō)家跨国汽车公司在近期(qī)宣布放弃短期内转化为纯电动汽车生产商的计划。

　　而在(zài)国内，随着理想和(hé)鸿蒙(méng)智行的多款车型长期占据新能源销量前列(liè)位置，加之增程(chéng)增速(sù)高于纯电和(hé)插(chā)混(hùn)的趋势，其他多个汽车公司也开(kāi)始重新将目光聚焦于这(zhè)项之(zhī)前并不受(shòu)青睐的技术路(lù)线。

　　乘联分会(huì)数据(jù)显示，今年8月的(de)新能源汽车市场中，纯电动车批发销量为59.2万辆仍(réng)占据(jù)主要(yào)地位，但增速仅为同比6.6%。广义(yì)插混市场则迎(yíng)来了爆发，其中(zhōng)狭义(yì)插(chā)混和增(zēng)程式车型分别录得(dé)84%和109%的同比增长(zhǎng)，占新能源整体市场的44%。去年同期，这一(yī)数(shù)字仅为(wèi)31%。

　　进一步梳理数据后发现，自今年(nián)4月起，新能源市场中的增程车型销量(liàng)和市场份额开始快速提升。4至8月，增程车型分别完成(chéng)最低64%、最高115%的同比增(zēng)长，且呈现(xiàn)连续上涨趋势。

　　随着(zhe)增程车型销量和在新能源(yuán)大类占比中的快速提升，多家(jiā)汽车公司(sī)也(yě)宣布加码搭(dā)载这一动(dòng)力源。8月21日，阿维塔发布了昆仑增程技术，首发车型将是产品线中最为入门的(de)车型阿维塔(tǎ)07，已上市的11和12车型后续也将增设增程版本以迎合市场。