三大航2024年上半年减亏57.97亿
元：节油管控、提升收益仍在路上

　　来(lái)源(yuán)：北京(jīng)商报(bào)

　　在暑运结束的前夕，三(sān)大航交齐2024年上半年(nián)的(de)“成绩单”。8月30日晚间，东航发布其2024年半年度(dù)报告，报告期内净亏损27.68亿元。前一日(rì)，国航(háng)、南航也发布半年报，上半年(nián)分别亏损27.82亿元、12.28亿元。总体来看，三大航上半年(nián)的亏损金额进一步收窄，共减
亏57.97亿元。不过，随(suí)着民航出行需求(qiú)回归自然增长后，客运收益的下降、航油成本的增加等因(yīn)素令三大航的同比减亏幅度均有减少(shǎo)。在
暑运结束(shù)后(hòu)，民航客运市场将迎来一段平季(jì)，为实(shí)现全年扭亏增盈的目标，三大航仍需(xū)持续加强成(chéng)本控制，努力提升(shēng)收益水平。

　　东航减亏最多

　　根据三大航(háng)的2024年半年(nián)报，报告期内，三大航(háng)的(de)亏损进一步收窄。

　　具体来看，国航(háng)同比(bǐ)减亏6.69亿元，是三大航中 减亏金额(é)最少(shǎo)的；东航同比(bǐ)减亏34.81亿元(yuán)，在三大航(háng)中减亏最多。南航(háng)则同比减亏16.47亿(yì)元，位 居国航和东航中间(jiān)。

　　北京商报记者依据上述数据计算得出(chū)，2024年上半(bàn)年(nián)，三大航(háng)共减亏57.97亿(yì)元(yuán)。

　　而从三大航披露的子航司业(yè)绩来看(kàn)，2024年上半(bàn)年，大多数子航司仍然亏损(sǔn)。

　　其中，国航旗(qí)下深圳航空、北京航空、大连(lián)航空、内蒙航空(kōng)以及澳门航空业绩均亏损，山航(háng)集团以0.26亿元的净利润实现(xiàn)盈利。东航旗下的东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空和一二三航业绩亏(kuī)损，中联(lián)航(háng)以(yǐ)净利润0.94亿元实现(xiàn)同比扭亏。

　　南航旗下盈利的子航(háng)司是三大航中最多的，分别(bié)是净利润3.18亿元的厦门(mén)航空、净利润6亿元的汕头航空以及净(jìng)利润17.12亿元的南(nán)航物流，珠(zhū)海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空业绩均(jūn)亏(kuī)损。

　　下降(jiàng)的(de)客运收益

　　尽管 三大航
上半(bàn)年持(chí)续减亏，但仍
与扭(niǔ)亏为盈的目标有一些距离(lí)。客运(yùn)收益的
下降是影(yǐng)响三大航盈利(lì)水平(píng)的因素(sù)之一。

　　航班(bān)管家此前数据显示，上半年平均票价为683.7元，同(tóng)比下降12.6%。

　　国(guó)航(háng)在其半(bàn)年报中提(tí)到(dào)，集团(tuán)2024年上半(bàn)年(nián)实现客运收 入731.37亿元，同(tóng)比增加176.68亿元。其中，因运力投入上升而增加收(shōu)入185.15亿(yì)元，因客座率上升而增加收入91.96亿元，因收益水(shuǐ)平下降而减少(shǎo)收入100.43亿元(yuán)。

　　具体到数(shù)据上，国航半年报显示，每收入客(kè)公(gōng)里(lǐ)收益为0.5369元，同(tóng)比下降了12.08%；而每可用座位公里的营业成本为0.451元，同比仅下降(jiàng)了1.89%。成本在下降，但收(shōu)益下(xià)降的幅度更大。这也是(shì)为(wèi)何在运力和客座率增长幅度较(jiào)大的情况下，国航仅实现小幅减亏
的(de)重要(yào)原因。

　　同(tóng)样的情况也 出现在南航的半年报中
，南航(háng)平均(jūn)每收费吨公里收益下降9.36%，而每可用吨公里主营业务成本下降3.13%。东航也在半年报中(zhōng)提到，上(shàng)半(bàn)年(nián)国(guó)内市场票价水平同(tóng)比有所下降，国际市场(chǎng)票价逐步回归正常水平。

　　另据中国(guó)航空运输协会（以下(xià)简称“中(三大航2024年上半年减亏57.97亿元：节油管控、提升收益仍在路上zhōng)国航 协”）披露的数据，一季度(dù)正值春运旺季，航空客货市场加快恢复，客运收益水平明显回升。1、2月客公里收(shōu)入分别为0.5元、0.64元，环比分别增(zēng)长(zhǎng)6.4%、38%；3月有所回调(diào)，为(wèi)0.45元；座公
里收入分别为0.4元、0.54元，环比分别(bié)增长8.1%、35%，3月回落至0.37元。

　　而进(jìn)入二季度，国内航司总体经营效益下滑。中国航协常务副理事长潘(pān)亿新在2024年二(èr)季度理事单位信息沟通会（以下简称“沟(gōu)通会”）上表示，随着疫情后(hòu)反弹阶段(duàn)基(jī)本结束，行业发展
进入需 求自然增长阶段，主要呈(chéng)现客流量全面(miàn)恢复(fù)、“旺季更高、淡季(jì)更低”，细分市场分化明(míng)显、因(yīn)私旅游强于商务(wù)出行、一(yī)线飞三四线强(qiáng)于一线(xiàn)飞二线，航司经(jīng)营 压力仍较大。

　　持续(xù)加强成本管控(kòng)

　　面对收(shōu)益(yì)的下降，航司们也(yě)在致(zhì)力于缩减成本。

　　以航(háng)油成(chéng)本为例，在三(sān)大航上半年的营业成本(běn)中，航油成本无疑(yí)占比最大(dà)。国航(háng)上半年的航油成本为271.32亿元，占比35.02%；东航上半年的航油成本为232.92亿元，占比37.29%；南航上半年的航油成本为278.85亿(yì)元，占比(bǐ)35.5%。

　　中国航协数据显示，一季度航(háng)油 价格高位波动，航(háng)煤出厂价(jià)平均近7000元/吨(dūn)，1—3月航煤
出厂(chǎng)价(jià)分(fēn)别(bié)为(wèi)6698元/吨、6563元/吨和6751元(yuán)/吨(dūn)。二季度航油价格震荡回落，4—6月航煤出厂价分别为6680元/吨、6710元/吨和6264元(yuán)/吨。

　　面对高企(qǐ)的成本，三大航均在半年报中提到了加强节油管控。其中，东航半年报(bào)表示，通过缩(suō)短飞行(xíng)距离 、管控落地(dì)剩油、实施单发滑行、优化飞行高度(dù)等举措，公司(sī)在报告期内的(de)可用吨公里
油耗同比下降5.83%。

　　当前，暑运(yùn)即(jí)将结束。民航业内人士林智杰(jié)表示(shì)，目前能观察到，今年的暑运市场票价明显低于往年，三大航全年的盈利仍(réng)将面
临(lín)一定的挑战。

　　三大航也在半年报中提及，下半年仍面临国内客运市场运力局部、阶段性过剩，部分国际客运市(shì)场恢复(fù)存在不确定性等挑战。

　　对于下半(bàn)年的经营计划，南航表示，将提高市(shì)场预
测精准度，平衡票价与市场(chǎng)的关系；深挖下沉市场机遇，优化空(kōng)铁联运产品和服务；大力(lì)拓展全网全通(tōng)，推动潜力市场恢复和开拓；强化与外部(bù)航司合作，提升海外经营能力。

　　潘亿新此前(qián)也在沟通会(huì)上表示，为(wèi)实现全年(nián)扭亏增 盈(yíng)的目标任务
，建议持续优化航线网络(luò)，持续加强成本控制，努力提升收益水平，持续提升服务品质(zhì)，更好满足市场需求。

　　北京商报记者(zhě) 关子辰 牛清妍

责任编辑(jí)：李桐(tóng)

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