上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己

在竞(jìng)争中合作，在合作中竞争。

“我要郑重说明，奥迪从来(lái)没有(yǒu)把这个项目当做试点，而是(shì)希望创造一个全(quán)新合(hé)作模式、对(duì)未来数十(shí)年产生(shēng)深远影响的长期项目。如果遇(yù)到重大决策问题(tí)，我会直接向奥迪全球CEO高德(dé)诺先生汇(huì)报，以(yǐ)及时解决问题(tí)。”

9月2日(rì)，新车LOGO风波之后，奥(ào)迪(dí)上(shàng)汽合作项目(mù)CEO宋斐(fěi)明，首次对外公开(kāi)奥迪与(yǔ)上汽合作项目的最新进展。

不难看出，奥迪总部对奥迪上汽合作项目高度重视。目前，来自总部的50多名奥(ào)迪专家(jiā)已入驻上海。这也是奥迪发展历史上，第一次(cì)在大众集(jí)团旗下品牌之外进(jìn)行如此深入的合作。

四个月前的(de)5月(yuè)20日，德国奥(ào)迪与(yǔ)上汽集团、上汽(qì)大众宣布已(yǐ)签署合作协议，进一步加强(qiáng)本(běn)土合作。奥迪将与上汽集团联合开发(fā)专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并(bìng)基(jī)于该平台(tái)打造(zào)全新一代高端智能网联车型。根据协议，双方将开发三款电动车，分别覆盖B级车和C级车细分市场。

四个月(yuè)后，有关奥迪与上(shàng)汽集团合作(zuò)的全(quán)新电动(dòng)车型将不会悬挂“奥迪四环LOGO”的传言，引发热议。

不过，9月2日当天，宋斐明并没有正面回应LOGO的传言。“虽然目(mù)前无法(f上汽奥迪｜在“新世界”里最后一次证明自己ǎ)透露相关细节，但是当新车亮相时(shí)，大家一定会认同它是一款纯正的奥迪汽车(chē)。”

宋斐明告诉智库君，今(jīn)年11月公布(bù)的新车将会非常接近量产车型，该车(chē)将在明年下半年正式上市。按照计(jì)划，奥迪上(shàng)汽的产品将采用全新的设计。在第一款产品之后，后续奥迪上汽还将有两(liǎng)款纯电新车。其中一款是(shì)中大(dà)型SUV，而另一款(kuǎn)是中大型轿(jiào)车。

显然，在上汽(qì)奥迪项目进行的关(guān)键(jiàn)阶段，宋斐明希望对外传递的(de)信号是——非常稳步、确切地说是快速推进。

的确，不仅奥迪等不起，上汽同样等不起。智库君(jūn)认为，这是上汽集团和德国奥迪在中(zhōng)国电动智能化的“新世界”里，最后一次证明自己(jǐ)的机会。

中国速度

“中国市(shì)场的飞速(sù)发展令人敬佩，这(zhè)也意味着上汽和奥迪的合作也需要以中国速度向前推进。”宋斐明告诉智库君(jūn)。

为(wèi)了加快(kuài)工作效率(lǜ)和(hé)研发速度，奥迪上汽项目(mù)采用了中德两支团队(duì)交替工作的模式。德国(guó)团队在德国时间(jiān)工作时提出方案和建议后(hòu)，中国团队在中国工(gōng)作时间进行讨论和反馈，这(zhè)样接力的模式(shì)使得项目几乎可以全(quán)天近乎24小时推进。

合作模式上，奥迪与上汽集团，上汽大众三方之间采取合作开发的模(mó)式，与产业链保持开放合(hé)作的态度，同时打造一个“原汁(zhī)原味”的(de)奥迪产品。

宋斐明透露，奥迪上汽的合作(zuò)车型会使用Momenta的技术，在智(zhì)驾能力上达到L2++水平，对标新势力(lì)。不过，智驾的供应体系(xì)上，奥迪不会只保持一(yī)个(gè)合作伙伴。

“我们不仅与上汽(qì)集团合作，还(hái)会把中国科技创新生态圈中有(yǒu)价值的伙(huǒ)伴也吸纳到合作(zuò)项目(mù)中(zhōng)来。”宋斐明表示，“华为和Momenta一样(yàng)都是在中国本土成(chéng)长非常迅猛的企业，我们也(yě)会予以格外的(de)关注。”

在电池供应商的选择(zé)上，奥迪上汽(qì)的产品将会使用宁德时代的电池(chí)，且车型只聚焦在纯电领域，目前还没有生产插混或增程车型的计划(huà)。

“在价格定位上，我们的产品(pǐn)不只对标奔(bēn)驰和宝马(mǎ)，蔚来、理想等等也是我们的研究对象。但这并不意味着，我们会参(cān)与(yǔ)价格战。”宋斐明强调，价格战只会损害品牌，没有任何好处。

“我(wǒ)们的目标很明确，首先要有速(sù)度，跟上中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)的速度(dù)。因(yīn)此现阶(jiē)段需要聚焦、专注。”宋斐明告诉智库君，正因如此，奥迪上汽的(de)产(chǎn)品也不会出口，奥迪希望(wàng)这些(xiē)产品先在中国市场中打开局面，而后再去思考下(xià)一步。这(zhè)可以避免奥(ào)迪的重心出现偏移(yí)。

在“新世界”中竞争与合作

今年3月，宋斐明与(yǔ)家人搬到上海，在(zài)上海居住的这6个月当中，他(tā)深刻体(tǐ)会到了中国消费者(zhě)尤其是中国车主对于汽车使用(yòng)的偏好、想法与他之前(qián)所习惯的或者所熟知的很不(bù)一样，而中国社会与汽车消费市场也(yě)发生了巨大的变化，宋斐明称之为“新世界”。

“中国的社会发展在过去(qù)二十多年(nián)中取得了非常大的变(biàn)化(huà)和(hé)成(chéng)就，发展速度尤为瞩目。尤其是在过(guò)去(qù)的(de)十年当中，我们看到中国的汽车消费群(qún)体在日(rì)常用车与出行体验方便与欧美市(shì)场的确有很(hěn)大不同。正是由(yóu)于整个大环境的变化，催生(shēng)了汽车产(chǎn)业生态(tài)体系发(fā)生的(de)巨变。”

宋斐明强调，“尤其是在‘新世界’当中，虽(suī)然整个生态体系会(huì)发(fā)生改变，我们会变得更快，我们互联(lián)互通的能力会更强，我们(men)数字化(huà)的运用场景会更多，AI运用的地方也会更多(duō)。但是在实现从A到B点的运输或者旅行过程中，必须要进一步保持并且提升我们的情感体验，通过视觉、听觉、和触觉等不同(tóng)方面来保证人和车之(zhī)间的情(qíng)感维(wéi)系。”

“我会高度关注这(zhè)方面新的变化，也会高度关(guān)注其他造车新势力在内等其他车企，研究(jiū)其推出的新想法或是新功能，是否适配我们的汽车。”宋斐明表示，中国汽车市场日(rì)新月异，奥迪必须伸出手与竞(jìng)争对手合作(zuò)，才能保持(chí)自身的竞争力。

奥迪似乎找到(dào)了中国市(shì)场的“玩法”。通过竞合，奥迪希望充分利(lì)用中国市场的发展态势，为产品带来最好的赋能。同(tóng)时保持着开(kāi)放的态(tài)度，希望不断(duàn)吸纳优秀的合作伙伴加入(rù)到创新(xīn)的合作机制中。

至于南北奥迪之间的竞合关系，宋斐(fěi)明也借机回应了二者间的差异性(xìng)竞争。上汽奥迪(dí)不(bù)会引(yǐn)入PPE平台和相关产品。奥迪(dí)上汽的产品更(gèng)关注高端(duān)智能层面，而奥(ào)迪一汽PPE平台产(chǎn)品则侧重高(gāo)端电动豪华。因此，奥迪(dí)上汽(qì)共同研发的ADP平(píng)台将不会和(hé)PPE平台车型有重合的细分市场(chǎng)和目标群体(tǐ)。

最后一次证明(míng)自己

不可否认，奥迪在中(zhōng)国市场(chǎng)正(zhèng)面临竞(jìng)争加剧、市场份额萎缩、以及自身品(pǐn)牌力下滑的(de)挑战。

不久前，智库君曾实探(tàn)一汽(qì)奥迪北京(jīng)某4S店。销售(shòu)人员(yuán)开门见山，“所有车型全部降(jiàng)价10万，具体还可以(yǐ)再谈。”这种感(gǎn)觉，着实拉低了奥迪以往的(de)品牌调性，有一种(zhǒng)“大甩(shuǎi)卖”的即视感。

2024年上半年，奥迪(dí)集团在中国销售车辆32.04万辆(liàng)，同比下滑1.9%。其中(zhōng)，销售(shòu)主力一汽奥迪销(xiāo)售30.16万辆，上汽奥(ào)迪仅销售1.83万辆。值得注意的是，即便多款车(chē)型大幅优惠，但一汽奥迪2024年上(shàng)半年(nián)，销量仅为24.49万辆，较上年同(tóng)期的28.72万辆下降14.75%。

而且，从2024年4月开(kāi)始(shǐ)，一汽奥(ào)迪销量已连续三个月(yuè)同比下(xià)滑。

实际上，奥迪不仅在拉大与宝马、奔驰的差距，而且也尚(shàng)未形成与特斯拉、比亚迪、甚(shèn)至蔚(wèi)来、理想等竞争对手“叫板”的实力。

智库君认为，风物长宜放眼量，一(yī)汽奥(ào)迪也应该放下若(ruò)干年前由于“一汽反腐”停滞不前(qián)、奥迪无奈选择上汽之痛，全(quán)力以赴做强品牌与销(xiāo)量。当然有一个重要前提，一汽奥迪不能(néng)完全为了追(zhuī)去销(xiāo)量而以牺牲品牌为(wèi)代价。

与奥迪在中国面临的挑战相同，上汽虽然具备打造高(gāo)端品牌的技术底座(zuò)，但是并没有成功的案(àn)例(lì)。背靠上汽大厂，还有张江高科、阿里巴巴的投资，上汽智己尽管顶着上汽(qì)集团“一号(hào)工程”的光环诞生(shēng)，但(dàn)这位“富(fù)二代 ”成立两(liǎng)年(nián)多来接连不断的营销失利和销量折戟，都(dōu)让上汽高端(duān)品(pǐn)牌的梦想“黯然失(shī)色(sè)”。

显然(rán)，上汽集团(tuán)，也(yě)需要在上汽奥迪项(xiàng)目上，证明自己高端化的实力(lì)。不仅如此，曾经“生不逢(féng)时”的上汽奥迪项目，在上汽全新(xīn)管理层的加持下，也(yě)许会(huì)迎来曙光。

此刻，上汽奥迪(dí)全新的合(hé)作模式对于双(shuāng)方来(lái)说，意义重大。“在中国的高端豪华汽车市场中，有足够的空(kōng)间容纳奥迪在不同的细分市场推出不同的(de)产品。而奥迪(dí)上汽的合(hé)作(zuò)项目(mù)不只(zhǐ)是一个试(shì)验田，而是要打造一(yī)个全新的合作机制，这或(huò)许对奥(ào)迪乃至中国豪华车市场的未来都(dōu)会产生深远影响。”正如宋斐明所言。

显然，上汽奥迪未(wèi)来的出路肯定不再依(yī)靠引进(jìn)的奥迪车型，更多要靠与上汽联合开发的新车型。有了奥迪团队(duì)合作品(pǐn)质(zhì)和相对的开发自由度，或许上汽(qì)奥迪能走(zǒu)出合资品牌该有的样子，更彻底地响应中国市场用户需(xū)求，这就是机(jī)会(huì)，但很可能是最后一次机会。

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