动力电
池回收产业方兴未艾

　　我国新能源汽车产销量占全球(qiú)比 重超过60%、连续9年位居世(shì)界(jiè)第一位，已(yǐ)经成
为我(wǒ)国出(chū)口(kǒu)的(de)“新三样(yàng)”之一。作为新能源汽车的“心脏(zàng)”，动力电(diàn)池行业也(yě)迎来了发展机遇。由于动力电(diàn)池与新能源(yuán)汽(qì)车寿(shòu)命的(de)差异(yì)，我国动力电池已经提前进入大规模“退(tuì)役”阶段。

　　业内人士表示，随着新能源汽车数量(liàng)的(de)不(bù)断增长，废旧(jiù)动力电(diàn)池的 回收利用将成为(wèi)一(yī)个新兴的朝阳产业。当前，这一产业还处(chù)于发展初期，经济效益较低，需要(yào)政(zhèng)府出台相应的(de)政策支持，来促进(jìn)这一行业(yè)规范(fàn)有序健康发展。

　　● 本报记者(zhě) 康曦  

　　产业开始起步

　　截至6月底，全国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达2472万辆(liàng)，占汽车(chē)总量的7.18%。其中(zhōng)，纯电动汽车保有量(liàng)1813.4万辆(liàng)，占新能源汽车总(zǒng)量的(de)73.35%。在我国新能源汽(qì)车发展欣欣向荣的背后，废旧动力电池的回收利用产业开(kāi)始起步。

　　“随着新能源 汽车(chē)行业的(de)快速增长(zhǎng)，会(huì)出现一个不容忽视(shì)的问题，就是(shì)动力电池如何处理。动力电池的平均寿命仅有5年-8年
，远 低于(yú)新能源汽车的寿命。动力电池报废(fèi)之后(hòu)，如何进行处理以及高效利用，是我们必须提前规划，未雨绸缪的。”中国(guó)人民大学环境(jìng)学院教授李岩表示。

　　目前，新(xīn)能源(yuán)汽车废旧(jiù)动(dòng)力电池的综合利用(yòng)主要 包括梯次利用和(hé)再生利用。前(qián)者是指对其进行检测、分类、拆分、重(zhòng)组后(hòu)，应用至储(chǔ)能、通信基(jī)站等领域(yù)；后者是指对其进(jìn)行拆解、破碎(suì)、分(fēn)选、冶炼等处(chù)理(lǐ)，回收有价金属等进行资源(yuán)化利用。

　　李岩(yán)表示，磷酸铁锂电池适合梯次利(lì)用，因为其在容量下降至80%以下后仍然(rán)能够保持较好(hǎo)的(de)电(diàn)化学(xué)性能，电池容量也不会呈现加速衰减的趋势，同时磷酸铁锂电池安全性更好(hǎo)，循环(huán)寿命更(gèng)长。三元(yuán)电池适合拆解(jiě)回(huí)收，因为其循环寿命较短，着火点较(jiào)低，耐高(gāo)温性稍差，不适合用于 储能电站、通讯基站等环境复杂的领域。此外，三元电池所含的镍钴锰价格较高，适合拆解 回收(shōu)。

　　我国自(zì)2018年起(qǐ)开 始进入动力电池(chí)大规模“退(tuì)役”阶段。截至2023年(nián)动力电池回收产业方兴未艾，我国废旧(jiù)动力电池“退役”量超过58万(wàn)吨。中国汽车工程学会(huì)预测，我国(guó)“退役”动力
电池(chí)到2030年将达350万(wàn)吨。李岩称，目前，动力电池(chí)的回收利(lì)用(yòng)产业还处于(yú)发展初期。预(yù)计(jì)到2030年(nián)，我国动力电池回收市场(chǎng)规模(mó)将达1406亿元，比2022年实际市场规模(mó)增长近9倍。

　　资本纷纷涌入

　　废(fèi)旧动力电池(chí)的回收利用是一(yī)个新兴的朝阳产业，这个千亿的蓝海市场，自然(rán)让资本趋(qū)之若鹜，从(cóng)锂行业的上游(yóu)矿
产端，到中游电(diàn)池企业，再到下游(yóu)新能源(yuán)车企，甚至第三方(fāng)公司，纷纷涌入这个赛道(dào)。

　　锂矿龙头(tóu)天齐锂业对现有电池回收工艺进行不断优化，自主研发的第
四代湿法回收(shōu)技术，实现 了磷酸铁锂电池中锂、铁、磷等核心资源的高效、精准 提取与回收，回收率均(jūn)达到行(xíng)业领 先水平。回收所得的(de)碳酸锂与(yǔ)磷酸铁等产品均符合电池级标准。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代通过子公司广东(dōng)邦普在全球范围内持续拓展(zhǎn)废旧动力电池回收渠道并增设(shè)回收网点，面向有关企业开展
相关(guān)回收合作(zuò)。今年上半年，累(lèi)计回收锂电池及废(fèi)料共计约5.2万吨，与(yǔ)53家公 司新增签订回收(shōu)合作协议。

　　另一家动力电(diàn)池龙头(tóu)企业亿纬锂能着力构建绿色供应(yīng)链，布局锂(lǐ)电池回收再(zài)生(shēng)业务，构建“镍钴锂(lǐ)矿-电池材料-电池回收-电池再造”全生命周期价值链与绿色供(gōng)应链，实现产品循环(huán)再利用。公司早在2021年就与格林美开展了
废(fèi)旧动力电(diàn)池的回收利用合作。

　　长安汽(qì)车上半年参股设立电池回收合资公司，实现了退役电池回(huí)收
循环利 用产业布局。

　　格(gé)林美2023年回收拆解的动(dòng)力电池达(dá)到2.75万吨，同比增长57.49%。公司碳酸锂回收产能(néng)扩容达(dá)到1万吨/年，锂回收率超过95%。公司与广(guǎng)汽集团(tuán)、东(dōng)风乘用车等签署了新能源全生命周期(qī)价值
链的战(zhàn)略合(hé)作协议，并
打通了与(yǔ)比亚迪(dí)等(děng)核(hé)心电池厂(chǎng)的(de)锂镍钴定向循环通道。

　　李(lǐ)岩表示：“资本
涌入废旧动力电(diàn)池回收行业(yè)是为了追求经济效益，说明它看(kàn)好(hǎo)这(zhè)个行业的潜在(zài)空间，任何资(zī)本都可以参与进来。但最关键是要规(guī)范发展，而不是(shì)无序扩张(zhāng)。这需要(yào)政府进行(xíng)引导。”

　　短(duǎn)板亟待补齐

　　当前，我(wǒ)国废(fèi)旧动(dòng)力电(diàn)池回收行业也存在短板和不(bù)足，需要进一(yī)步
查(chá)漏补(bǔ)缺，才能可(kě)持续(xù)、高质量发展。

　　工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书(shū)刘冉冉表示，废旧动力电池的回收利用(yòng)标准还不(bù)能满足梯次利用要(yào)求，再生利用标准(zhǔn)也需要进行完善。

　　李岩认为，废旧动力电池回收网络(luò)不完善、回收(shōu)利用技术不成熟以及回收(shōu)利用经济效(xiào)益低
，是当前行业面临的短板。

　　“虽然有格林美和广东邦普等专业回收公司，但总体(tǐ)来说数量偏少，大多(duō)数新进
入该行业的(de)企业还处于布局 阶段，回收电(diàn)池的(de)梯(tī)次利用技术不成(chéng)熟，无(wú)法(fǎ)进行大(dà)规模(mó)推广。”李岩进一步补(bǔ)充道，“同时，动力电池的循(xún)环利用虽然得到政府(fǔ)重视(shì)，部分企业也意(yì)识(shí)到了其重要性(xìng)，但目前中国电池回(huí)收利用(yòng)技术还处(chù)于(yú)偏弱的(de)水(shuǐ)平。加之，受政策支撑体系不完(wán)善(shàn)、回收(shōu)量少等因素影响，我国动力电池回收(shōu)行业经济效益较低。目前普遍存在(zài)的情况是，正规拆解公司因为废旧电池收不上来，业务量少，导致利润低甚至没(méi)有利(lì)润。”

　　企查(chá)查数据显示，截至2024年6月(yuè)25日，国内动力电池回收相关企业数量超(chāo)18万，其中，大部分是注册规模较小、注(zhù)册资金小于500动力电池回收产业方兴未艾万元的“作坊式”企业。

　　“现在行(xíng)业也存在野蛮拆解的情况，就像(xiàng)过去的电(diàn)脑、手机一样，只要其中最(zuì)有价值的部分(fēn)。但这个行(xíng)业要长久可(kě)持续发展，必须要走向精细化拆解的道(dào)路(lù)。我们要(yào)在开始布局的时候，就(jiù)引(yǐn)导行业规范化发展。”李岩说道(dào)。

　　李(lǐ)岩建议，合理布(bù)局(jú)回收网络，最大(dà)限度降低
逆向物流成本(běn)；运(yùn)用信息技(jì)术，进(jìn)行电池全程溯源，让废旧电池回到正规回收企业。

责任编辑：江(jiāng)钰涵

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 动力电池回收产业方兴未艾