斯柯达被曝将 采用荣威DMH插混系统转型 新能源市场-拆车

近日，汽车(chē)行业再度传出重磅消(xiāo)息(xī)，有爆料称斯(sī)柯达汽(qì)车正积极(jí)与上汽集团洽谈合作斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车，计划借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的成功(gōng)合作模(mó)式，将其在中国市场的车型搭载上汽荣(róng)威的DMH超(chāo)级(jí)混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插电式混合动力车型(xíng)。

尽(jǐn)管上汽集团和斯柯达汽车官方尚未对此消(xiāo)息发表正式置评
，但市场普遍认为，这(zhè)一(yī)合作意(yì)向的曝光，是斯柯达面对当前市场困境所做出的积极应对。自(zì)2005年(nián)与上(shàng)汽大众合作进入中国市场以来(lái)，斯柯达曾凭(píng)借与上汽大(dà)众共享(xiǎng)的平台(tái)和核心零部件，以较低的价格赢得了“廉(lián)价大众”的美誉，并在一段时间内取得了可观的销(xiāo)量。然而，随着自(zì)主品牌(pái)的(de)迅速崛起和市场竞争的(de)日益激烈，斯柯达(dá)的市场份额逐(zhú)渐受到侵蚀，销(xi斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车āo)量(liàng)持续下滑。

数据显示，斯柯(kē)达(dá)在中国市场的销量自2019年起连续(xù)五年出现下滑，到(dào)2023年更(gèng)是跌(diē)至谷底(dǐ)，全年(nián)销
量仅为2.28万辆，同比暴跌48.9%。这一(yī)成绩不仅远低于主流合资品牌，甚至不及部分造车新势力(lì)单月的销量。上半年，斯柯达全球销量虽然实现了3.8%的增长(zhǎng)，但在中(zhōng)国市场却暴跌44.3%，仅售出7100辆，市场表现极(jí)为惨淡(dàn)。

面对如此严峻(jùn)的市场形(xíng)势，斯柯达显然已经(jīng)意识到必(bì)须采取斯柯达被曝将采用荣威DMH插混系统转型新能源市场-拆车果断措施来(lái)扭转颓势。此次与上汽荣威(wēi)的合作，无疑是其向新能源领域转型的重(zhòng)要尝试。通过引入(rù)荣威的DMH超级混动系统，斯柯达将能够推出(chū)更符合(hé)中国(guó)消费者需求的插电混动车型
，从而增强产品竞争力，提升品牌形象。

值得注意(yì)的是，上汽荣(róng)威在新能源领域的布局并不晚，甚至可以说是国内最早一批涉(shè)足该领(lǐng)域的企业之一。但在过去的一(yī)段时间里，荣威(wēi)在新能源汽车市场的影响力相对有限。零售(shòu)数据显示，2024年1-7月荣(róng)威品(pǐn)牌(pái)销(xiāo)量为
7.04万辆，其中荣威i5和荣威D7均在2万辆以上，分别为2.59万辆、2.11万辆，其它车型均
低于万(wàn)辆。

对于(yú)斯柯达而言，与荣威的合作无疑是一个双赢的选择(zé)。一(yī)方(fāng)面，斯柯达(dá)可以借(jiè)助(zhù)荣威在新能源技术方面的积累，快速推出具有竞争力的插电混动车型；另一方面，荣威也可以通过与斯柯达的合作，扩(kuò)大其新能源(yuán)技术的应用范围，提(tí)升品牌知名度。

然而，即便斯(sī)柯达(dá)成功换标荣威，其(qí)在中国市场(chǎng)的未来(lái)依(yī)然
充满(mǎn)不确定性。当前(qián)，新能源汽车(chē)市
场竞争异常激烈，各 大车企纷纷加大投入，推(tuī)出了(le)一系列具有创(chuàng)新性和竞争力(lì)的产品。斯柯(kē)达能否在这一市场中脱颖
而出，还需要看其(qí)如(rú)何把握(wò)市(shì)场机遇，制定(dìng)有效的市(shì)场策略和(hé)产品规(guī)划。

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