全球最长航线将复航！航
企密集新开洲际线，国际航
线恢复怎样了？

4月(yuè)28日(rì)起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马(mǎ)德里-圣保罗，北京-马(mǎ)德(dé)里-哈瓦(wǎ)那航线，届(jiè)时(shí)国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。

这是疫情(qíng)前(qián)国际(jì)航(háng)线占比最大(dà)的国内航司(sī)披露的最新信息。

第一财经记者了解到，最近国内航司密集
开辟国际(jì)航线，不仅(jǐn)有疫情期(qī)间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。

而从(cóng)三大航目前的国际航线恢复情况(kuàng)来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的(de)预(yù)期 。

全球最长航线将复航

即(jí)将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线(xiàn)，跨经三大(dà)洲，也是世界上(shàng)最长的航线。

在疫情前，国(guó)航就(jiù)曾(céng)执飞这条全球最长(zhǎng)航线。每周2班的(de)北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停(tíng)一共(gòng)要23小时20分(fēn)钟(zhōng)。

不过在疫情期间(jiān)，国航暂停了这条航线。现(xiàn)在查询从北 京到里约热内卢的(de)航班，基本(běn)也都是
在中东或者欧洲转机，飞行时间也(yě)都在25小时甚至40小时以上。

疫(yì)情前，中国航司到拉(lā)美的(de)航(háng)线还有海航的 北(běi)京⇌蒂华纳⇌墨西(xī)哥城，这条(tiáo)航线(xiàn)在疫情前由于蒂华纳(nà)机场跑道维修(xiū)已(yǐ)经暂停，目前也没有恢复。

倒是(shì)南航(háng)在4月(yuè)17日开通了从深圳(zhèn)直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长(zhǎng)达14147公里(lǐ)，飞行时间约16个小时，也是全(quán)球较长的航线之一。

5月17日，国航还将复航北(běi)京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与(yǔ)古巴(bā)之间唯一的航线，加上(shàng)5月6日要新开的北京(jīng)-利雅得航线和6月要(yào)新开的北(běi)京-达卡航线(xiàn)，国(guó)航的航线网络将重新覆(fù)盖至全球(qiú)六大洲。

除了国(guó)航和南航，大(dà)本营位于上海的东航和(hé)吉祥航空也(yě)在密(mì)集新开(kāi)洲际线(xiàn)。其中(zhōng)东航(háng)将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月(yuè)2日开通上海—马赛，成为首家开(kāi)航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海(hǎi)到(dào)英国曼(màn)彻(chè)斯(sī)特和上海到比利时布鲁塞尔的(de)直飞航线，首(shǒu)次进军(jūn)西欧传统(tǒng)航空市场。

国际航线恢复快于预全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？期

国际航线的恢复(fù)程度，是(shì)今年(nián)中国民航能(néng)否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。

而(ér)根据记者从(cóng)三大航了解到的最新情况(kuàng)，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期(qī)。

比(bǐ)如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢(huī)复至(zhì)2019年的(de)84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表(biǎo)示夏(xià)秋航季公司的国际航班恢复比(bǐ)例(lì)超过(guò)70%，暑运预计到80%。

吉(jí)祥航空副(fù)总(zǒng)裁谭(tán)锋也告诉记(jì)者，目前吉祥(xiáng)航空的国际航线航班量已经超过(guò)了(le)2019年同期。

不过(guò)，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。

据记者了(le)解(jiě)，全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？国内(nèi)航(háng)司欧洲航线的恢复情况普遍较好(hǎo)。比如国航的欧洲航线运(yùn)力投入已经达到2019年的110%以上，东航(háng)的欧洲航(háng)线恢(huī)复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的(de)115%左右。

东南亚也基本已(yǐ)经恢(huī)复(fù)到疫情前，比如国航的东南亚航线(xiàn)达到了2019年(nián)的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。

而东北亚(yà)的日本(běn)航线恢复还不是很好，这与(yǔ)当地(dì)地面保障能(néng)力的欠缺有关。美国航(háng)线的恢复则更 差，国航称目前的恢复(fù)水平在30%左(zuǒ)右(yòu)，南航则更是只 有2019年的21%左右。

根据 航班管家的最新统计(jì)，国际出港航班(bān)目的地区域(yù)中(zhōng)，东南亚航(háng)班(bān)占比最大，目(mù)前出(chū)港非洲、中亚航班量较低，分别(bié)为1.2%、1.4%。

国(guó)际票价下降但仍高于疫情前(qián)

而随着更多国际航线的恢复，国际航线(xiàn)的收(shōu)益水平也有所下 滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发(fā)现(xiàn)，三(sān)家航司(sī)的(de)国际航线座公(gōng)里收益都同比大(dà)幅下降。

不(bù)过(guò)，多家航司(sī)对记(jì)者透露，目前国际航线的收益全球最长航线将复航！航企密集新开洲际线，国际航线恢复怎样了？水平还是会比疫情前高不少。

比如东航就在内部市场交(jiāo)流会上透露(lù)，1月国际航
班的(de)票(piào)价比2019年(nián)的涨幅大(dà)概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月(yuè)涨幅是17.6%。从三个(gè)月平均来看，平均票价的涨幅还是维(wéi)持在大概18%的水(shuǐ)平。

尽管国际航线的恢复减(jiǎn)少了航司(sī)的 收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要(yào)执飞国际远程航线的宽体机都回到国(guó)内市场“内(nèi)卷”，也 就影响了(le)航空公司的票价水(shuǐ)平和飞机利用率以及客座率。

而在国内航司中，三大航的国际航(háng)线(xiàn)占比最多，宽体机(jī)数量也更多，受国(guó)际市场恢复缓慢的影响也更(gèng)大，亏损也(yě)就(jiù)更严重。因此业内普(pǔ)遍认为，2024年(nián)三(sān)大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度
是重要的影响因素。

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