GGII：矿卡 电动化可带动15GWh以
上的动力电池潜在需求

推动(dòng)矿山开采的绿色化大势所趋，随着动力电池与电驱(qū)动系(xì)统(tǒng)技术的不断提(tí)升，动力电池成本的持续(xù)下降(jiàng)，矿卡电动化趋势将(jiāng)进一步加快。矿(kuàng)卡电动化的推进(jìn)，动力电池出货量(liàng)也将持续(xù)增长(zhǎng)。据高工产业(yè)研究院(GGII)测算，若矿卡(kǎ)完全(quán)实现电动化，考虑到技术路(lù)线因素，预计将(jiāng)产生(shēng)7.5GWh的动力电池需(xū)求;若全(quán)为纯电动(dòng)矿卡，考虑到换电矿卡的存在，潜在 动力电池需求将达到(dào)15GWh以(yǐ)上。

2023年我国矿(kuàng)卡电动化(huà)率仅(jǐn)7%左右

矿区的绿 色化(huà)目前已经成为一个全球 性问题。近(jìn)几(jǐ)年，国内市场在绿(lǜ)色矿山建设背景推动下，新能源矿(kuàng)卡销量(liàng)持续提升，其中90%以(yǐ)上是(shì)百吨级矿卡。据高(gāo)工(gōng)产业研究(jiū)院(GGII)调研(yán)统计，2021-2023年中国百吨(dūn)级(jí)新能源矿卡销量(liàng)分别是232辆、1205辆、1984辆，年复合增长率接近200%。

而在(zài)全球市场，受限于核心(xīn)部件(jiàn)的高成本以及(jí)技术(shù)限制，矿卡电动化率仍处(chù)于起步阶(jiē)段，全球(qiú)新能(néng)源矿卡基本(běn)集中在中国/澳大利亚等(děng)少数国家，尤其中国市场，目前(qián)占据了全(quán)球新能(néng)源矿 卡销量的80%以上。尽管近两年中国矿卡(kǎ)电动化率提升(shēng)明显，但(dàn)与我国新能源(yuán)汽车超过30%的电动化率相比，矿卡(kǎ)电动化仍任(rèn)重(zhòng)道远。

电动(dòng)矿卡市场参与者越来越(yuè)多

新能(néng)源矿卡主要(yào)GGII：矿卡电动化可带动15GWh以上的动力电池潜在需求分为纯电动(dòng)、混动以及氢燃(rán)料电池三(sān)种技术路线，其中纯(chún)电(diàn)动是起(qǐ)步最早，研发时间(jiān)最长的技(jì)术(shù)路 线。混动矿卡大规模推出于2023年。氢燃料电池矿卡仍处于研发和示范应用阶段。

据高工产业研究院(GGII)不完全(quán)统计，目前
新能源矿卡(kǎ)市场参(cān)与者超30家，2023年销(xiāo)量较大的企业有临工重机、宇通矿卡、徐工矿机、同力
股份、三一矿(kuàng)机、宏威、诺浩 、博雷顿等;其中，宇
通矿卡和 临工重机(jī)销量分(fēn)别领跑纯电矿卡和混动矿卡赛道。

矿卡电动化(huà)核心在动力电池及电驱动系统

目前影响矿卡电
动化率的(de)除了高昂的(de)购置成本(běn)，还与(yǔ)其(qí)核心部件动力电池及驱动系统技(jì)术现状有关。纯(chún)电动(dòng)矿卡(kǎ)在重载上坡等复杂(zá)工况下(xià)，一方面不具备能量回收的优势，另一方面重(zhòng)载(zài)上等复杂(zá)工况对动力需求大，当前动力电池能量密度难以满足，而频(pín)繁充电或换电会缩短有效运营时 间，严(yán)重影响作业。

此(cǐ)外，在重载情况下，纯(chún)电矿卡换挡容易因电驱动系统问题，导致动力中断而出现溜车险情，电驱动系统还会影响到矿卡的动力性能、对场(chǎng)景的适应(yīng)性等。因此，纯电动矿卡 通常在砂石骨(gǔ)料等重载下坡场景中使用，在北方煤矿山等作业工况较为复杂的场景主(zhǔ)要使用混动矿卡。

矿卡用动力电池及电驱动系统市场集中度高

目前，新能源矿卡用动力电池及核(hé)心电驱动系统供应商主(zhǔ)要(yào)来(lái)自行业(yè)技术较领先的企业。动力电池方(fāng)面，主要矿(kuàng)卡动力电池供应
商为宁德时代，2011-2023年(nián)在(zài)矿卡用动力电(diàn)池市场，宁德(dé)时代(300750.SZ)市场份额一(yī)直稳定(dìng)在70%以上。其他参与者还有国轩高科(002074.SZ)、微宏动力、力神等(děng)。

电驱动(dòng)系统方面，主要(yào)供应(yīng)商有(yǒu)凯博(bó)易控、法士特、特百佳与苏(sū)州绿控等，其中凯博(bó)易控近两年市(shì)场份
额占比均超(chāo)过50%，位居行业(yè)第一位。

责任编辑：郭明煜

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