“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还
有多远？

　　来源：中国经(jīng)营报(bào)

　　本报记者 郭阳琛 石英婧 上海报道

　　“‘市场抱怨没有解决，你会安心下班吗？’这(zhè)是
张贴在我们办
公室内的一张横幅标语。在这里，886（每天早上8时上班晚上8时下班，一周工作6天）是常规。”入职奇瑞(ruì)国际公司不到一年的李欣（化(huà)名）向《中国经营报》记者如是表示。

　　就(jiù)在两 年前，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃立下目(mù)标：为(wèi)拓宽融资(zī)渠道，希望奇瑞汽车在2025年之前完成IPO计划，以此促成公司新一轮转型。随着目标日期逐渐逼近，奇瑞汽(qì)车的急切心理(lǐ)跃然纸上。

　　《中国(guó)经营报(bào)》记者注意到，对于奇瑞普通员工而言，加班似乎成为“家(jiā)常便(biàn)饭(fàn)”。奇(qí)瑞(ruì)控股集团也在内部刊物中提到 ，要研究(jiū)人员效率、工(gōng)作质量和工作能力提升，真正实现3个人干5个人活，拿4个人的工资。

　　同时，针对此前的新能源短板(bǎn)，奇瑞也是(shì)既出钱又出力。据悉，奇瑞全面(miàn)布局“瑶光2025”前瞻(zhān)科技战略，5年内研发投入将达到超1000亿元(yuán)、研发人员达到超25000人(rén)，规划2年内(nèi)拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新(xīn)品。而在(zài)8月21日，高端新能 源车型星纪(jì)元(yuán)ES 2025款正式发布。

　　“目前(qián)来说，奇瑞 IPO的难度还是挺大的。”北方工(gōng)业大学汽车产业创(chuàng)新研(yán)究中心研究员张翔认为，现在成功(gōng)上(shàng)市的中国车企有很多家，资(zī)本(běn)市场已经不缺汽车股了。所谓“赶早不赶晚”，奇瑞(ruì)现在再去推动IPO可(kě)能达不到预期，但现在发力新能源的策略是正确的。

　　对于奇瑞(ruì)汽车的IPO计划和进展，奇(qí)瑞控股集团相关人士(shì)回应称，暂时没有刻(kè)意披露的消息(xī)。

　　“345”策略引争议

　　在奇瑞国际公司，李欣主要负责(zé)国际市场分析、质量问 题收集、直播培训讲解等工(gōng)作。加班多是(shì)他最大的感受：“‘886’是常规，会因部门和岗位不同(tóng)有所变化，星期(qī)六
一般是培训业务能力。同时，每加班(bān)满3小时，下个月会有(yǒu)10元餐补打进卡里。”

　　生产基地(dì)的加班情况则更为严重。张新（化名）是青岛奇瑞工厂的一名流水线工人。他告诉记者，由于现在(zài)工(gōng)厂赶产能，要求每天早上(shàng)8时到岗，12时开始吃饭半小时，“然 后从12时30分连(lián)续工作到晚上(shàng)8时下(xià)班，连吃晚饭时间都没(méi)有，连续七(qī)个半(bàn)小时的(de)高强度工作下班后胳膊都抬不起来”。

　　“整个7月，我一共工(gōng)作320个小时，工资一共7800元，平均每小时24元。但是太累(lèi)了(le)，无时无刻(kè)都需要站着，每天11.5个小时(shí)的工作时长只有3次休息时(shí)间(jiān)，每次10分钟。”张欣感慨 道。

　　值得一提的是，就在7月
，一份奇瑞控股(gǔ)集(jí)团7月经管会会议精神内容提到(dào)，在研究(jiū)人员效(xiào)率、工作质量和工作能力提升方面，“要建立(lì)业务板(bǎn)块(kuài)的人力效率模型，切记不可(kě)理解为简简单单(dān)的加减法，真正实现3个人干5个人活，拿(ná)4个人工资”，这引发了舆论的广泛关注。

　　彼时，奇瑞控股集团方面表示，“345”策略的目的是(shì)在于提升工(gōng)作效率和(hé)质量，并不是简单的工作量(liàng)加减法和成本削(xuē)减(jiǎn)。“网上很(hěn)多言(yán)论都忽视了 这些背景和内涵(hán)，完(wán)全解读错了(le)方向。”

　　奇瑞集
团新闻发言人金弋波(bō)则回应(yīng)称(chēng)，人员效率“345”策略是一个绩效管理目标，也是早年一些公(gōng)司(sī)探索(suǒ)管理创新的经验，目(mù)的在于提升工作效率和质量(liàng)。更重要的是，奇(qí)瑞“345”策略在(zài)提(tí)升效率(lǜ)的同(tóng)时，特别强调了对员(yuán)工的关怀，提升员工的(de)幸(xìng)福感(gǎn)。

　　金弋(yì)波(bō)进一(yī)步表示，这份会议精神用大量篇(piān)幅强调要加强员工关怀服务，并在对领导干部的要求中明确提出：“要摒弃过去(qù)简(jiǎn)单粗暴的人海战术、疲劳战(zhàn)术，全力打造‘幸(xìng)福奇瑞’，要把员(yuán)工当成家(jiā)人一样看待，要对他们的健康幸福负责，要提高加班效(xiào)率，坚决杜绝无效加班、没有质(zhì)量的加班。”

　　“奇瑞在很多方面也是很(hěn)有人情味的。”李欣举例称(chēng)，在入职时每名员工都可以在园区超市(shì)领取物资，同时(shí)奇瑞国(guó)际公司内部也会发放物品，甚至包括无印良品品牌的被子。

　　发力新能源

　　在财(cái)富中(zhōng)文网发(fā)布的2024年 《财富》世界(jiè)500强排行榜中
，奇瑞以390.917亿美元(yuán)营业收入荣登榜单，位列(liè)排行榜第(dì)385名。“有人问(wèn)我奇(qí)瑞
进入世界500强后的下一个目标是什么？我
的(de)回答是，让星途星纪(jì)元成为(wèi)全球品牌的500强。”尹同跃表示。

　　8月21日，奇瑞星途(tú)星纪元ES 2025款正式(shì)发布上市(shì)。尹同跃认为，在全球范围(wéi)内(nèi)打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是(shì)奇瑞公司长(zhǎng)期的战略目标。特别(bié)是(shì)星纪元一定要承担起这个(gè)使命，成为奇瑞(ruì)的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。

　　去年，尹同(tóng)跃(yuè)还公(gōng)开称奇瑞在新能源车方(fāng)面“起了个大早(zǎo)，赶了(le)个晚集”；仅仅过了一年(nián)时间，奇瑞汽车(chē)在新(xīn)能(néng)源领域 “不再客气”。

　　对此，尹(yǐn)同跃在接受媒体采访(fǎng)时解释称(chēng)，过去奇瑞(ruì)做的事(shì)情太多(duō)，有燃油车，有电 动(dòng)车，在国际市场也有很多布
局。“去年我们想把油车做扎实，因为这块的效益确实还不错，尤其是国际市场对油车的需求(qiú)量比较大。至于电动车，我们之(zhī)前(qián)是亏损在做。但今 年基本可以(yǐ)实现收(shōu)支平衡(héng)，甚至开始盈利，所以要重点(diǎn)发力。”

　　记者了解到，随着新能源和(hé)智能网联时代的到来(lái)，奇瑞全(quán)面布局“瑶(yáo)光(guāng)2025”前瞻(zhān)科技战略，5年(nián)内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核(hé)心技(jì)术研发，实现平台架构、芯片、高效混动发动(dòng)机、氢能、电(diàn)驱、电池、智(zhì)能交互、无人(rén)驾驶、智云平(píng)台等(děng)十九大核心技术升级。

　　这也让奇瑞汽车销量步入发展的快车道。最新(xīn)数据显示，2024年1—7月(yuè)，奇瑞汽车累计销售129.6万(wàn)辆，同比增长45.4%，上半年就超过了过去(qù)10年累计(jì)才能达到的(de)百万量级(jí)。

　　“新能源产品势头更猛(měng)。随着星纪元ET、风云T9、iCAR 03，捷途山海T2等一系列新能源产品的密集投放，7月新能(néng)源销量同比(bǐ)增长254.5%，当然
我们新(xīn)能(néng)源2023年的基数比较小(xiǎo)，希望今年能够进入头
部。”尹同跃(yuè)感慨道(dào)。

　　技术(shù)正(zhèng)是奇瑞(ruì)汽车试图在(zài)新能源领域(yù)“弯(wān)道超
车”的底(dǐ)层逻(luó)辑(jí)。尹同跃指出，技术的(de)发展(zhǎn)，除了本身自然成长的(de)轨迹(jì)，时代(dài)带来的机(jī)会，还有对未(wèi)来的想象力。所以奇瑞(ruì)对技术进行层层分解，内部称为“根技术”，现在已经分解了2万多(duō)件。“我(wǒ)不指望(wàng)能百分百成功，如果有1%的成功概(gài)率，那“345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？就能掌握200多项‘根技术’。再(zài)通过技术的(de)组合创新，像(xiàng)生产线一样不断生产新的东西，就能创造出跟别人不(bù)一(yī)样的产品。”

　　2025年前能否圆梦IPO？

　　从2004年首次被曝提出上市计划至(zhì)今，奇瑞谋划冲击(jī)IPO已近20年时间。此后，奇瑞汽车(chē)在2006年、2009年、2012年、2016年和2023年分别被曝(pù)公司或关联资方推出上市计划，均未果(guǒ)。但(dàn)奇瑞的目标，是在2025年(nián)前完成IPO计划。

　　最(zuì)近的一次发生在2013年年底。彼时，有消息称，IDG资本正与奇瑞控(kòng)股接触收购股(gǔ)权，同时奇瑞控股(gǔ)计划最快于2024年递交(jiāo)IPO申请，奇(qí)瑞汽车对(duì)应上(shàng)市估值约为(wèi)1500亿元(yuán)。

　　对于(yú)谋(móu)划上市的(de)原因(yīn)，尹同跃(yuè)曾表示(shì)，奇瑞早期资金投入较少，加上没有上市，近年来在资本市场也没(méi)有发债，快速发(fā)展过
程中的资金需求主要通过(guò)银行融资。而登陆(lù)资(zī)本市(shì)场(chǎng)既有利于奇(qí)瑞建立长期资本补充(chōng)通道，又有利于(yú)激活(huó)奇瑞股权激励(lì)机制。

　　中国信(xìn)息协会常(cháng)务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力认为，上市计(jì)划是一(yī)项(xiàng)积极举措，将为(wèi)奇(qí)瑞汽 车提供更多资金支持，推动其发展(zhǎn)与创新。但上市也会带来(lái)一(yī)些挑战，如更严格的财务透明度和市场监管度。

　　“目前，资本市场收紧会对奇瑞IPO产(chǎn)生一定影(yǐng)响
，包括可能导致奇瑞汽车的 估值下降和融
资难度增加。”朱克力表示，这也可能促使奇瑞汽车更关(guān)注自身盈利能力(lì)与运营效率(lǜ)。为应对资本市场收紧的挑战，奇瑞汽车可积(jī)极寻求(qiú)多元(yuán)化融(róng)资渠(qú)道，并不失时机地(dì)优(yōu)化资本结构。

　　对于奇瑞汽车 迟迟未能上市(shì)的原因，张翔认为，首先，过去几(jǐ)年奇瑞
汽(qì)车的销(xiāo)量主要(yào)都是燃油车贡献的
，而(ér)现在市场更愿意(yì)投资前(qián)景广阔的新能(néng)源汽车 ；其次，奇瑞汽车(chē)旗下还没(méi)有一个(gè)独立的、已(yǐ)经受市场考(kǎo)验的(de)新能源品牌(pái)，这类品牌本身较容易独立上市(shì)；最后，奇瑞汽车股权(quán)结构较为(wèi)复杂(zá)，这也是影响上市的重(zhòng)要因素。

　　张翔进一步表示，造车新势力中的大部分车企已成功IPO，因(yīn)此作为传统车(chē)企，奇瑞汽车开始(shǐ)发(fā)力(lì)新能源是正确的，通过推出高端(duān)新能源品牌(pái)以及滚雪球般地推出新车，争取能够赶上车企IPO的“晚班车”。

责任(rèn)编(biān)辑：李桐

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 “345”卷员工、千亿拼研发 尹同跃距离“上市梦”还有多远？